东风雪铁龙凯旋首批上市的三个车款均有1万元降幅，整体价格已经跌入20万元以内。按照常理，万元优惠对于一款价格在20万元以内的轿车来说已经足够刺激消费者的购买欲望，但凯旋的销量并未因价格下降而获得显著提升。万元的优惠幅度今后会如何改变？制约凯旋市场表现的问题又是什么？ 

    让步万元求销量 

    首批上市的凯旋共三个车款，手动尊贵型17.98万元、自动尊贵型19.28万元、自动旗舰型20.88万元。目前市场上这三款车均有1万元降幅，手动尊贵型价格已经不到17万，而凯旋轿车的整体价格区间也下降到20万元以内。 

    五月底正式向客户交车后，凯旋轿车6至9月平均月销量2540台。其中7月份最高，3772台；8月份最低，1343台；6月、9月维持在2500台左右。上市后，凯旋的销量既没有打败凯美瑞、帕萨特、雅阁、蒙迪欧等中级车，也没有超过福克斯、307、速腾等A级车，这显然不是东风雪铁龙预计的结果。销售任务与实际销量之间的差距给东风雪铁龙经销商带来了很大压力，在厂家宣传力度尚不足以促进销售时，大幅降价也就伴着逐步增大的销售压力出现了。 

    优惠阻碍新车款销售，精英型跌入15万元区间几乎成定局。 

    首批上市车款的万元优惠与新车款——凯旋精英型的上市几乎同时出现，虽然凯旋精英型的提车时间要等到年底12月份，但现在雪铁龙的展厅里已经出现了很有意思的局面。 

    一边，凯旋尊贵型手动、自动两款车的实际售价已经降到16.98万元和18.28万元；另一边，接受预定的精英型在缺少了ESP、电动真皮座椅（手动、天鹅绒）、自动空调（手动空调无香水挥发器）、6CD音响（单CD）、后排空调出风口等装备后，价格却还是16.38万元和17.68万元。仅6000元的价差，舍弃ESP、TCS等装备的精英型显然毫无性价比可言。 

    作为凯旋的低配车款，精英型一没现车、二又上市不足一月的现状自然不会让其自贬身价、提前喊出“降价接受预定”的口号，但等到年底，凯旋精英型要想产生销量，一定会在尊贵型降价的压力下给出相应优惠。倘若先上市三款车的优惠幅度能够一直维持万元水平，凯旋精英型16.38万元的价格在三个月内跌入15万元区间几乎已成定局。 

    售价近期将回升，价格频繁变动难谈对消费者负责。 

    在万元优惠持续一个月后，部分经销商表示，凯旋的价格近期可能回升，让利幅度会缩减至7000元。究其原因，主要是因为优惠幅度达万元后凯旋轿车销量并未因此明显增长，与其大幅度优惠流失较多利润，倒不如缩减优惠幅度、增加单车利润。另一个原因是凯旋低配车款（精英型）到货在即，高配车款价格过低会导致低配车款也随之大幅降价，收缩高配车款优惠幅度也是经销商在为凯旋精英型的正式销售做准备。 

    价格的频繁波动是经销商根据市场变化追求利润最大化的表现，同样的状况在标致307的销售中也经常出现。经销商的这种做法显然对消费车者并不负责，购车时间前后相差一个月就要多付3000元购车款，而且往往只要再等一个月价格又会回落。很少有消费者会投入精力研究欲购买车型的价格走势，对于凯旋这样价格常波动的车型，绝大多数人买车就像在撞大运，赶对时机就少花几千元、赶错时机就多花几千元。把消费者放在一个价格时降时升的购车环境中，消费者的利益难以保证，倒是经销商能不失时机从中获取最大利润。 

    万元让利年底还会再度出现；凯旋的根本问题并不在价格。 

    以标致307为首，神龙的产品在价格上有个特点，即每次价格下跌被厂家限价回调后，带来的结果却是几个月后价格跌得更多。凯旋近期价格将上涨3000余元，但经销商随之而来的现车大批量到货只会加剧销售压力，年末车市“降”字当头，万元让利年底还会在急于出货的经销商处再度出现。 

    对于凯旋的销量现状，价格并不是凯旋的根本问题，神龙自凯旋上市以来为其打造的市场定位一直存在偏差。紧凑型车出身的凯旋本和307同平台制造，只是由于加长了轴距，厂家就将其宣传为中级轿车，并将其对手瞄准雅阁、帕萨特、马自达6等对手。现在看来，更多消费者还是把凯旋当作和307、福克斯、速腾同级别的车型来对待，这就让厂家给凯旋的定位处于一个高不成低不就的尴尬位置。介于厂家的宣传和价格，买紧凑型车的消费者会把凯旋排除在外（厂家将其宣传为中级车），而看中雅阁、帕萨特等中级车的消费者又不把凯旋列为主要目标（认为它和307同级别，只是轴距略长）。给凯旋一个正确的市场定位，才是厂家除价格外更应解决的问题。 

    将与307同平台的凯旋直接定位于空间更大、安全装备更多的和307、福克斯同级别的产品更利于其销售，这样才能更加突出凯旋在空间以及安全装备上的优势，消费者购车时也会更容易的圈定目标选择范围。无奈于上市之初，东风雪铁龙已经明确了凯旋“中级车”的市场定位，虽然现在一些场合，东风雪铁龙也开始表示“凯旋的竞争对手甚至包括307”（从中可以看出厂家态度的转变），但“与生俱来”的定位改变起来并不容易，在这个问题上，东风雪铁龙还有许多功课要做。