编者按 

    在低端市场获得认同之后，以奇瑞为主的自主品牌努力向中端市场拓展。本文就此选取了其中的三款自主代表车型，以对比的形式，从车身，底盘以及发动机几方面剖析了它们的技术特点。 

    概述 

    作为自主品牌A级车来说，基本上是06年之后国内车厂的主打牌。不过这类车同样是以模仿的为多。国内自主品牌中相对熟悉的奇瑞，比亚迪，哈飞，都有自己的A级车。除哈飞外，比亚迪的F3和奇瑞的A5都为模仿出身。也就是说依靠国外品牌的成熟车型设计作为蓝本，然后复制改进的车型。众所周知F3的平台来自丰田花冠。奇瑞A5的模仿对象是日产的阿蒂玛（日产阿蒂玛没有正时批量出口到中国）。唯独哈飞赛豹为原创车型。 

    空间拓展能力对比：“三车都达到了家用车的要求，所谓家用车的要求也就是后座坐两个乘客感觉宽松，腿部空间能够让后排乘客不受压迫。”

参数	赛豹1.6	F3 1.6	A520
长/宽/高（mm）	4434 /1708 /1471	4533 /1705 /1490	4552 /1750 /1483
轴距（mm）	2600	2600	2600
前轮距（mm）	1470	1480	1505
后轮距（mm）	1470	1460	1505
最小离 地间隙（mm）	160	170	124
车体结构	承载式 ->三厢	承载式 ->三厢	承载式 ->三厢
车壳材料	钢	钢	钢
底盘保护	无	无	底盘封塑
整备质量（Kg）	1180	1200	1290
承载质量（Kg）	375	375	375

（表一，三款车型车身参数）
    从参数上看，赛豹，F3和A520都拥有完全相同的2600毫米的轴距。所以它们都是不折不扣的A级车（这个尺寸跟轴距为2610毫米的伊兰特和赛拉图相当）。外部尺寸差别也很小，那么这三款车谁最具有更大的车内空间就得看它们的空间拓展做得如何了。奇瑞A5和比亚迪F3这两款车都采用了驾驶舱前移技术，把驾驶舱推向发动机仓，缩水的发动机仓换来的是更大空间的驾驶舱。这在轴距一定的情况下是非常有效的空间拓展方法。从车顶弧线来看，奇瑞A5的车顶弧度很大，侧面看几乎接近半圆形，这样可以同时拓展前后排乘客的头部空间，只是车顶相对较高，弧线和比例不太动感和美观；F3的车顶弧线则相对比较中庸是典型的日系车的设计，甚至有些类似丰田威驰的弧线设计。这种设计意在突出前排成员的头部空间，对后排的头部空间则考虑得并不周到。不过从实际驾乘感觉来看两辆车的前后头部空间都比较够用。 

奇瑞A5	比亚迪F3

哈飞赛豹