对于赛豹来说，本身也是以标榜运动的原创车，所以对空间相对有些妥协。不过换来的是低重心和更好的空气动力性能。对于后排腿部空间来说，三车都达到了家用车的要求，所谓家用车的要求也就是后座坐两个乘客感觉宽松，腿部空间能够让后排乘客不受压迫，所以差别都很小。不过这里有一个设计上的小细节。A5和F3由于采用的车顶拓展设计，所以坐姿也被设计得相对较高，这样营造出腿部比较宽松的感觉，因为坐姿高的情况下腿部需要的纵向距离就少，同样的纵向距离当然是相对坐姿高的设计要显得宽松。 

A级	赛豹1.6	F3 1.6	A520
实际空间	★★★★★	★★★★★	★★★★★
空间拓展	★★★	★★★★	★★★★★
空间感觉	★★★	★★★★	★★★★★
总体空间评价	★★★	★★★★	★★★★★

    底盘篇：“从底盘来看，三车的差别比就比较大了，也能明显看出三车的性能定位。” 

    奇瑞A5和比亚迪f3采用的都是现在A级车中最常用的纵臂扭转梁后悬挂，其实更准确的说应该是日产阿蒂玛和丰田花冠是这样设计它们才是这样的设计。这种设计之所以广泛普及是因为成本比全独立悬挂低很多，而且能基本上实现独立悬挂的舒适性和操控性，也可以看成是轿车底盘的标志。唯独只有哈飞赛豹采用的是多连杆设计。多连杆悬挂成本高，但是属于全独立悬挂中的最高标准，能实现很好的舒适性和操控性能，设计师调校匹配悬挂的空间也更大。从实际驾乘的感觉也证明了这一点。赛豹的悬挂贴地性好，而且转向随动迅速，加上2600Mm的短轴距，操控非常敏锐扎实。 

    而奇瑞A5和比亚迪F3的纵臂扭转梁悬挂似乎正好走向了两个极端。前者是极端舒适后者是极端不舒适。为什么这么说呢？虽然是来自国外原型车的悬挂设计，但是风格的调校还是在国内设计师手中实现的。奇瑞一如既往的保持着自己舒适的风格，底盘偏软，再配合良好的隔音降噪和发动机振动控制，符合A5的定位，就是一个日常代步和家用旅行为主的小车。F3则有些不安分。F3则想突破国内自主车型舒适理念，继而向运动风格发起挑战。F3的悬挂异常的硬，日常使用时悬挂的有效行程并不长（这都是由于弹簧硬所致），似乎继承了老一代日系运动车的风格。F3的悬挂调校跟福美来很相似，它的硬只能用来减小转弯侧倾而不能提高路面适应性，因为它减少了悬挂运动的行程。所以在高速过弯时F3会很容易出现转向不足。在过沟坎和减速桩的时候又会产生让人不悦的“蹦跳”感，使得驾驶者不得不用很慢的速度通过。可见比亚迪在运动调校上还是差些火候的。 

悬挂	赛豹1.6	F3 1.6	A520
舒适性	★★★★	★★	★★★★★
操控性	★★★★★	★★★	★★★
稳定性	★★★★	★★★★★	★★★
路面适应性	★★★★★	★★	★★★
响应性	★★★★★	★★★	★★★
悬挂刚度	★★★★★	★★★★	★★★