发动机篇：“这三款车除了奇瑞A5拥有1.6和2.0两种动力选择外，其他两款都只有三菱4G18一种动力选择。”

动力&传动参数	赛豹1.6	F3 1.6	A520	A516
功率（Kw(ps)/rpM）	74.2(101)/6000	73.5(100)/6000	95(129)/5500	80(109)/5800
最大扭矩（N·m/rpm）	133.4/4500	134/4500	180/4000	144/4200
排气量（l）	1.584	1.584	1.971	1.597
缸数（个）	4	4	4	4
每缸气门数（个）	4	4	4	4
每列汽缸凸轮轴数量	单	单	双	双
凸轮轴位置	顶置	顶置	顶置	顶置
气缸排列形式	直列	直列	直列	直列
压缩比	9.5	9.5	10	10.5
燃油供给方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
最高转速（rpm）	6000	6400	6000	6000
增压方式	无	无	无	无
升功率（Kw/l）	46.84	46.4	48.2	50.06
比功率（Kw/Kg）	0.062	0.061	0.0736	0.062
缸体材料	铸铁	铸铁	全铝	全铝
缸盖材料	全铝	全铝	全铝	全铝
发动机厂家型号	DA4G18	4G18	SQR484F	SQR481F
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
可变气门正时	无	无	无	无
可变气门行程	无	无	无	无

    这三款车除了奇瑞A5拥有1.6和2.0两种动力选择外，其他两款都只有三菱4G18一种动力选择。可能是考虑开发周期的缘故，比亚迪和哈飞都没有自主开发发动机，所以只能以外购来满足A级车的动力配备。4G18在国内属于性价比相对较高的1.6级别发动机，在A级车上被广泛采用，东南菱帅也采用的此发动机。由于合资背景和在中国市场销售多年，此款发动机的可靠性是非常高，这一点已经在菱帅身上得到了充分证明。工作效率也不错，16气阀设计榨出了100匹功率，但是这款发动机的噪音和振动比较大，这一点跟4G63和4G64发动机有些相似。毕竟都是出自三菱的4GXX平台，有一些技术共通的，比方说单顶凸轮轴是这个发动机平台的典型设计。或许正是因为SOHC的摇臂和滑轮过多导致了发动机振动大。三菱4GXX发动机采用了滚动轴承式摇臂，这与德系发动机不同，凸轮轴与气门顶并非滑动摩擦，而是通过摇臂上端的滑轮把凸轮轴与气门顶之间的滑动摩擦转换成了滚动摩擦。好处当然很明显，发动机内部损耗减小，发动机工作效率提高。笔者驾驶过原装进口的三菱4GXX发动机的车型，与国产相比振动和噪音明显小很多。而且高转振动也控制得非常好。或许是国产以后工艺和装配质量下降导致了振动的上升。不过这款4GXX发动机胚子很好。100匹的功率配备在F3和赛豹这个级别的车身上还是比较够用的，但是想发挥出来却有些难度。从实际驾驶来看，虽然贵有100匹的马力，但4G18发动机在低转时的表现并不好。低扭不够充沛，使得2档起步比较困难。必须让发动机保持3000转以上的转速才能体会到100后备匹马力的存在。其实正常来说这也不算什么大问题，无非就是换挡转速稍微高一些就能明显提升动力性能，但是对于国产的4G18来说问题就出在高转速上了。前面说过国产后的4G18发动机振动控制得并不理想。所以3000转以后噪音和振动明显增大，而且转速越高振动噪音越大，让驾驶者不得不在3000转左右换挡，虽然3000转以后动力一直能持续下去但讨厌的振动会让人心里发虚。同样是4G18发动机，F3把振动表现的更加明显，可能是厂家在F3的隔音降噪方面花的功夫不够多，使得噪音很容易传到驾驶者耳朵里，相比之下赛豹要好一些，虽然发动机本身的振动仍然存在但隔音降噪起到了一定效果。