对于奇瑞来说，发动机是最有主动权的。几年前奇瑞就开始根国外合作开发发动机项目了，并且规划了从3缸平台到6缸平台的发动机设计方案，甚至柴油发动机和增压发动机也列入了开发计划。目前奇瑞推出的1.6ACTECO和2.0ACTECO发动机都配备在A5车系上。既然是自主开发，奇瑞可以完全针对中国人的用车需求对发动机进行调校。奇瑞深知中国国情，也知道购买A级车的用户是以日常使用为主，所以城市工况占绝大多数。因此奇瑞的ACTECO发动机都比较注重低扭的调校。再加上DOHC双顶凸轮轴的设计，高转也不示弱。从功率扭矩参数来看，奇瑞的1.6ACTECO发动机的109匹马力和144牛米扭矩都是在4G18之上的，这恐怕主要归功于1.6ACTECO发动机10.5的高压缩比设计。比4G18整整高出了1.0，所以无论是从动力参数还是从动力表现来看奇瑞发动机在国产自主发动机中是非常令人满意的。对于2.0ACTECO来说，用在A5平台上有些大马拉小车的感觉，129匹马力和180牛米扭力在这个级别的车中已经算相当不错的配备。0-100KM/H加速逼近10秒也就不足为奇。 

动力传动	赛豹1.6	F3 1.6	A520	A516
变速器形式	手动	手动	手动	手动
挡杆位置	地排	地排	地排	地排
挡位数（个）	5	5	5	5
加速时间（s）	0-100km/h ->12.5	0-100km/h ->12.3	0-100km/h ->10.3	0-100km/h ->13.1
最高车速（Km/h）	180	180	185	180
油耗（l/100Km）	90km/h等速->5.4	80km/h等速->5.5	90km/h等速->6.8	60km/h等速->5.2

    传动系统虽然都是配备的国产5速手动变速箱，换档感觉都不能让人满意。这一点跟合资品牌相比还有相当差距。缺乏换挡紧凑感。值得一提的是F3的变速箱匹配不是很到位。本身4G18发动机低扭不好已经是事实，作为变速箱来说1档的齿轮比应该设计得比较大才能提高起步时的输出端扭矩，从实际驾驶F3的感受来说，1档匹配并不到位，起步容易熄火。对于城市堵车或走走停停来说是非常让人抓狂的。

发动机	赛豹1.6	F3 1.6	A520	A516
工作效率	★★★★	★★★★	★★★★★	★★★★★
噪音振动控制	★★★	★★★	★★★★	★★★★
响应性	★★★	★★★	★★★★	★★★★
动力性	★★★	★★★	★★★★	★★★★
经济性	★★★★	★★★★	★★★	★★★★★

    总结 

    从上面的分析中我们对自主产品的技术含量有了一个直观的认知，而从对比结果看
奇瑞的综合技术含量更高，比如在空间拓展以及发动机环节相比其它两款更具优势，而在底盘方面赛豹的性能更加出众。但在对比环节之外，自主品牌的车型依旧缺乏创新的体现，三款车都在不同环节受制于模仿对象的局限，这不得不说是个遗憾。