11月北京车展开幕在即，本届车展奥迪将携旗下超级跑车R8、全新奥迪TT、奥迪A8L、奥迪Q7、奥迪A6L3.2FSI、奥迪A6L4.2FSI、07款奥迪A4、奥迪S8共8款车型参展。规模可谓空前但并非全系上阵，对比几个月前的广州车展我们至少发现有两款车型没有出现在视野中，如果从奥迪进口产品引进计划来分析，本届车展有三个车型系列未能亮相。官方可以用展位有限或主题需要等借口进行搪塞，但如果仔细研究一下市场行情也许我们从中能听出点弦外之音。
参照之前了解到的奥迪07年进口产品引入计划，除了本届车展上计划展出的进口车型外，还有奥迪A3、奥迪A4Cabriolet折篷轿跑车、奥迪Allroad三款车型因故未能参展。而奥迪A3还是广州车展上呼声和关注度很高的车型，没有理由不继续参加本届北京车展，如果真的有什么原因，我想这其实已经在暗示着一些隐情。 

    不要忽视了这些隐情，它将为我们揭示奥迪不为人知的另一面。 


    之前呼声很高的奥迪A3因为奥迪A4的市场低迷有可能要做出适当的牺牲 

    首先来看奥迪A3，最初从广州车展期间了解到该系列车型最早将于07年上半年引入中国，而且极有可能是奥迪下一个国产车型项目。广州车展期间奥迪高层也表示在该级别车型引进计划会领先于竞争对手，联系到同期曝光的宝马1系市场调研等事件，几乎所有的人都不再怀疑奥迪A3即将进入中国的事实。然而随后奥迪A4的市场表现给了奥迪厂商一记闷棍，全国市场表现极为糟糕，部分地区为了减轻库存压力私自降价销售，但市场反应并没有因此好转甚至陷入了恶性循环。而竞争对手宝马3系却异军突起，表现非常抢眼，销量几欲超越奥迪A4。尽管奥迪厂家宣布今年头8个月销售业绩时显示A4销量比05年有所增加，但实际上如果去除老款A4退市时促销影响，恐怕新款A4自05年11月上市以来表现已经不敌宝马新3系。近期宝马全面推出加长版5系后，奥迪再也坐不住了，虽然加长版5系短期内还不至于威胁奥迪A6L的市场宝座，但C级市场的压力已不容乐观。如果再不振作奥迪A4的市场表现，在B级市场取得突破。即便勉强在08年实现中国市场销售10万辆的宏伟目标，那也同时预示着奥迪在中国的拐点，从此开始走向下坡路。 

    记得当初奥迪高层谈到奥迪A3时曾表示该车型年销量至少达到1.5万辆时才会考虑国产。而现在进入中国多年的奥迪A4完成这一目标尚且困难重重。这不得不让奥迪高层开始谨慎起来，重新以务实的态度去认真评估奥迪A3进入市场的可行性，还得是必须不影响奥迪A4的市场前提下。平心而论奥迪A3进入中国或许短期内会受到一定的追捧，但按目前的情况维持不了多久就会陷于叫好不叫座的尴尬境地，而且带来的负面效果甚至影响到奥迪A4的滞销。而奥迪A4走到今天这样的处境责任只能归咎于厂商和经销商，一味盯着眼前的利益忽视了B级市场的开拓和推广，都被奥迪A6L的成功冲昏了头脑。当众多竞争对手纷纷踏足中国市场，并在C级车市场给A6L制造巨大压力时，才意识到B级市场其实并没有多少资本和优势。这显然不利于品牌的发展和全球战略的实施。因此奥迪开始转移工作重心，把推广重点由A6L换成了A4。而这也带来了一个问题，在这种情况下还要不要把奥迪A3引入中国？