奇骏的英文名称为X-Trail，X形象的表明着四个车轮，Trail则是轨迹、车辙的意思。由此也可以看出它虽然定位于一款城市SUV，但也比较注重四轮驱动，下面我们就简要的介绍一下奇骏在这方面的技术。

    这就是奇骏四驱的核心，中央粘性联轴器。图片的左上角是后传动轴接入的法兰盘，之后的圆筒状东西就是粘性联轴器。还可以看到后差速器和伸向两端的半轴。 

    和同时期的竞争对手一样，奇骏为了控制成本，同时也为了能快速的开发出车型，它也使用了像上一代RAV4，本田CR-V那样的粘性连轴器系统。在中控台的左侧，有一个旋钮，用来控制行驶当中的驱动状态。它们分别是：2WD，AUTO，LOCK这三种模式。2WD是两轮驱动，具体地说就是前轮驱动，这主要用在路面情况较好的城市行驶当中，这样可以提高经济性并且降低磨损。AUTO模式下，主要还是前轮驱动，不过此时粘性连轴器开始发挥作用，当前轮打滑的时候，就会将动力传递到后轮上，最高可以传输47%的动力到后轮。这主要用在一些稍为崎岖的路面上，比如乡村的土路，一些碎石盘山路，当然最主要的还是湿滑的雨雪路面。当选择LOCK模式时，中央差速器被锁死，前后动力分配比固定为53：47，不过这种模式只在时速30公里以下才起作用。如果某些困难路况AUTO模式都不能顺利通过，那你最好将旋钮拧到LOCK。当然，象绝大部分城市SUV一样，奇骏也没有越野低速挡，这就说明奇骏只是一个中等左右的“越野者”。

奇骏的四驱控制旋钮

当你拧到AUTO的时候，仪表盘上只显示4WD符号。 



当你拧到LOCK的时候，则同时显示这两个符号。

    最近一段时间，奇骏的竞争对手都纷纷改朝换代，像RAV4，CR-V，欧蓝德还有现代圣达菲，都推出了丰富有竞争力的新一代车型。其中有些车型像圣达菲都将中央差速装置换成了摩擦片结构的，反应速度更快，结合更可靠，而且不易产生过多的热量。而奇峻无论是车型方面还是四轮驱动方面，可以说都比较落后了，最近也没有消息说奇骏要推出新一代车型。所以这辆“X”车型要想不被远远的抛在后面，就应该从多方面奋起直追了。