如果从最早的帕萨特B2即桑塔纳谈起的话，到即将诞生的B6为止，帕萨特在中国已经快要五世同堂了，这是非常具有“中国特色”的。那么从B5到B5.5再到B6，帕萨特是如何进化的呢？ 

    从帕萨特B5到帕萨特领驭B5.5：中德深度融合 

    其实，在2000年帕萨特B5被引进中国生产时，就曾根据中国用户对轿车的审美观、使用要求对之进行了重新设计。不过，由于种种原因的限制，当初对车型的修改主要局限在加长轴距以及扩大外形尺寸上，涉及的其他方面的改动较少。比如车内的设计就完全是照搬德国版。从下表可以看出，中规帕萨特B5足足比原版的轴距增长了100Mm，这一改变让帕萨特B5成为了当时中国B级车车内空间的老大，而这一特性目前被也认为是将帕萨特推向成功的重要因素之一。其整体质量也不错，除了一些恼人的小毛病。


    而从帕萨特B5到帕萨特GP（B5.5）即帕萨特领驭，中德对车的理解获得了深度融合：领驭是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车。从一些细节，我们来发掘帕萨特领驭究竟对帕萨特B5做了些什么：

    1.改进悬挂以求舒适： 

    中国高速路要限速不需要悬挂太硬朗，加上帕萨特被国人定位为商务车要求舒适；所以，领驭针对舒适性的提高做了改进。虽然沿用了老B5的复合式后桥结构，但换上了来自著名的SACHS公司的全新气液阀系避震系统，在保留原悬挂可靠性和稳定性的同时，利用气体与液体不同的物理特性，快速吸收路面冲击能量，消除路面颠簸，提升了操控性能。 

    2.丰富配置以求豪华： 

    德国人造车的实在是出了名的，但在舒适型配置（提升国人所谓的档次）方面的简陋也是出了名的，一句话，不爱做面子功夫。但帕萨特多年的中国生涯告诉固执的德国人：表面光鲜也很重要！于是，6碟CD、3屏DVD、自动天窗、GPS……在领驭这里应有尽有，充分满足了国情要求。 

    3.改进结构以求安全： 

    领驭的方法是在材料和设计上双管齐下：大量使用高强度钢、超高强度钢和特殊钢（如双相钢，激光对焊钢等）提升整车刚性，0.7～2.5 mm变厚度钢板制造的车身是保证车内人员安全的根本所在。在车顶增加了全新设计的高强度中间横梁，并与B柱连成一个封闭整体，提高抗侧翻性能；在C柱将原有的三角窗改为独立宽C柱，并对内层的C柱加强板进行了加强；在门槛处进一步提高了车辆在门槛区域的刚性和抗变形能力。因此，领驭的车身强度在B5的基础上提高了30％，虽然不及B6的将近60％那样惊人，但也算不错了。