编前按： 
    独家“破译”409个发改委产品型号； 
    独家按五星级综合评定409个新车型节油效率； 
    独家揭幕二成车型一年后将淡出江湖； 
    独家一次性曝光比较50款未上市新车型油耗水平。 

    引言： 

    11月3日国家发改委正式对外公布34家车企409个车型的综合油耗水平，媒体和业界一片哗然，热议的都是于国的大道理，而于民的实际意义则停留在非常浅表的层次。因为绝大多数消费者很难读懂发改委的产品型号，所以对大多数消费者的选购基本上也没什么指导意义。为此，笔者撰写此文来与各位朋友一同分享这份文件对大家选车的益处，希望大家看过这篇文章之后有更多的惊叹、惊喜之处，告诉你有80余款车你最好不要碰，让你一睹50余款未上市新车的风采和油耗水平。 

    发改委公布的油耗数据文件内容不为平民百姓理解的症结在于“字母＋数字”组合式的厂家型号，对普通消费者来说无疑就是天书一般，看到这些代号，只有干瞪眼的份儿了。如各位对发改委发布的原文件感兴趣，可按下面的发改委链接下载一份，看看是不是如我所述。
http://www.ndrc.gov.cn/zcfb/zcfbgg/gg2006/W020061102562416382935.doc 

    如上原因，发改委公布的这个油耗表单只对厂商具有单向的约束力。由于信息过于精确和专业，远远超过普通老百姓对这方面的认知水平，不能形成社会各界监督的合力。这种信息上的不对称，显然是对普通消费者是不公平的，厂商纵可以在这里面作文章，只要从某一个角度（同排量级、同重量级）能找到排名靠前的项目，就会发动各种媒体力量大吹特吹一把，7月份油耗水平还在征求厂家意见时，厂商的软文不是星罗棋布到各类媒体上了吗？而如果自己车型的油耗水平不甚理想时，却可以视而不见，反正老百姓也看不懂，天知、地知、发改委知，厂商知，就是老百姓不知道，厂商我不说，老百姓你没个弄明白的。 

    为了能让各位朋友都能读懂这份晦涩难懂的枯燥表格，笔者试着翻译了一下这409个厂家型号，力求以浅显易懂、符合消费者习惯常规化的分类方法重新呈现给大家，款款赫然在目，让油耗低的高的都无处遁形。批量“翻译”发改委厂家型号是一项开创性、极具难度的工作，囿于信息来源和报道时效性，可能有极个别车型与发改委的代码不能严密对应，所以我在这里郑重声明，本文研究成果仅供参考，如有讹误，敬请各方谅解。 

    研究的主要对象：409个新车型芸集，未上市新车油耗PK绝对好看。 

    本次发布油耗数据的409个车型，均为国家发改委2005年7月以来近一年新许可（通过公告）的轿车，因为从公告到上市还需要一段不算短的时间，以威志为例，威志早在去年年底就进行了预上市车型发布，但从法律意义上讲，威志是在今年7月14日才通过公告取得合法身份的，在三个多月后的10月25日才正式上市，上市前的程序走了近一年，同理可知这409个新车型绝大多数都是刚刚上市、炙手可热的新车型，估计将有半数以上的车型或其近亲车型将在北京车展上亮相，尤其是这其中有赛豹V系、美人豹二代雳靓、三厢威志等近50个未上市车型（而且并不包括比这个数字多得多的改款车）更是十有八九会在北京车展上炫亮登场或开始发售，如果你在展览前就对这些新车的燃油经济性水平有初步了解，多些理性准备，才能更加容易接受厂商的先进燃油技术，也会不被某些展商忽悠住。 

    研究的方法及结果：五星级综合评定方法，推荐选购层次鲜明，未评星的车型最好不要碰。 

    发改委发布的车型油耗数据是按厂商品牌排序的，不符合消费者选车先定级别再比较权衡的传统习惯，加之厂家型号的不透明，所以对消费者来说没有太大的指导意义。大多数消费者关心的是同一排量级别车油耗的差异度，而且也不能单一考虑油耗，因为不同的车型可能用同样的发动机，从一般意义上讲，相对较高的整备质量代表着真材实料，安全性和豪华级别也都与之直接相关，所以不能苛求同样排量但整备质量不同的车型具有同样的油耗，这也能体现国家制定乘用车油耗标准的基本原则，按整备重量级别的分组原则（参见附表），每组又分成两个阶段性指标，发改委本次公布的数据仅仅是比照了第一阶段限值。所以，考量各自车型的综合油耗与国家制定的本重量级车型油耗限值之间的比例关系才是相对公平合理的评价标准，故笔者提出节油效率系数这一指标，后文各附表最具价值的一栏指标即是此指标，均为本车实测综合油耗与相对应的国家第一阶段限值之间的比值。为进一步对各位选购车型提供更为直接的建议，我又将计算出来的节油效率系数分成五个星级，分别按照比例为15%、20%、30%、20%、15%的正态分布，分成一星、二星、三星、四星、五星等五个星级，星级越高，代表节油效率越高，单就燃油经济性方面而言，此车型的建议选购倾向性越大。