宝马Z4 

    Z4跑车是最为纯正的克里斯.班戈(chrISbangle)设计作品，这款见菱见角的roadster跑车运用了非常锐利的线条，刀锋一样锐利的细节处理将Z4设计成为一款非常后现代的作品，这与上一代Z3车型表现出了迥异的设计作风。前桥伸展到车体的最前部，将更多的空间容纳给发动机，一方面创造了良好的前后配重比，另一方面创造了更修长的车体，驾驶者做在车体中部的驾驶感觉十分有赛车的感觉。 

    Z4提供的发动机有2.5和3.0两个排量，均为宝马经典的直列6缸发动机，其中265匹的3.0发动机能将Z4在6.3秒内推向100KM/h的速度。并由SMG顺序换挡变速箱选择，在0.15秒间就能完成档位切换，期间甚至不需松开离合器踏板，能给予更直接的驾驶感觉。 

    悬挂上基本取自3系车型，负重比达到了前后50：50的完美比例。底盘上集成了DDC动态驾驶控制系统、eps电动助力操控系统、dSC动力稳定控制系统、dtc动力牵引控制系统，
Z4是一款最值得欣赏的宝马，因为他象征最纯粹的宝马风格，与其他宝马想比，这是最大的价值。

宝马M5： 

    M徽章一直独立于宝马车系独立存在，M Power的威力在于，他是一款高性能的房车，是披着羊皮的狼。 

    M5的历史可以追溯到20年前，今天我们看到的M5是M5的第四代产品，首度搭载了V10发动机，这台90度夹角的发动机借用了宝马F1技术，采用了双VANOS可变气门正时系统。并由最新MS S65发动机管理系统管理。特别为V10发动机的高转速输出，红线转速高达8250rpm。最大马力507匹，而最高扭矩高达520匹。0-100km/h加速时间在4.7秒，最高车速被电子限速在250km/h。 

    与之匹配的是SMG顺序换挡变速箱，设置有方向盘换挡桨片进行拨挡，并由Drivelogic系统为驾驶员提供了11个程序选项，这可以让SMG的转档适应当时的驾驶情况或者驾驶时的心情。在S模式里，可以选择其中的6个程序，这些程序调整转当时的速度以及风格因为，在S模式里面，驾驶员得手动完成所有的换档。而在D模式时，变速器则为依照驾驶情形，路面速度以及加速踏板的位置来自动的换档。 

    M5的悬挂不只从5系轿车修改而来，其全铝悬挂几乎全新设计，最大限度地降低了簧下质量，对操纵敏捷性有很大帮助；同时可变M系独有的差速锁能实时监控后轮的速度，并加以对比，并由差速锁对双轮速度差进行调控，保证全路面下的出色牵引力。 

    而宝马惯用的单泵活塞卡钳刹车系统也被双泵更换，全铝设计的卡钳配合通风孔刹车盘，能给给予最有力道的刹车感受。同时对减轻簧下质量也有不凡的功劳。 

    M5已正式引入中国，价格146万，在北京车展上，值得仔细研究一番。

宝马M6：

    如果不喜欢四门快车M5，那还可以选择M6，这款M Power出品的高级性能跑车。 

    发动机和传动部分，宝马M6和M5具有同样的机械结构，二者搭载同款V10发动机，最大功率同为507马力，最高扭矩同为520Nm，同为SMG顺序换挡变速箱，甚至加速时间也接近，最高速度也同为电子限速的250km/h，价格178万。 

    但是二者秉性不同，前者始终是一款四门轿车，而后者是一款双门跑车。M6拥有跑车独特的外观，又有BMW M Power系列的凶狠卖相。设计师们对外观的修改十分谨慎，仅仅是在空气动力学套件上进行修改，突出了M6的动感，同时并没有加以过多夸张的元素，保持了6系跑车故有的优雅感。外观上，M6自然拥有双门跑车的飘逸，饱满的车身丝毫不显臃肿，经过M Power部门改装之后的空气动力学套件将原本优雅的6系该造成这款凶狠的M6。和每一款M车型一样，BMW M6也配有M Power专用车轮：19英寸锻造铝合金轮毂，采用5对精致双轮辐，精瘦的辐条间可以清楚地透视出制动卡钳和刹车盘的血脉嚣张。前轮胎规格为255/40 ZR 19，后轮胎为285/35 ZR 19。高扁平率的轮胎实在是难得的好东西…… 

    在北京车展上，除了研究M5，我们还值得研究一下M6，仔细观察二者的区别。 

    如果你从宝马的展厅出来，往前看就是大众的展厅，离的不是一般的近。