本届吉利车展着眼于展品分布，在自有产品线的前提下含盖了中高端细分市场产品，务实、兼顾“新奇”则是本届吉利展品看点的直观形容。而在光鲜看点的背后，结合围绕吉利品牌本身的一些热点话题和对后续新品跟进的计划实施，厂家将会有怎样的回应？而这次CHE168将打破以往媒体与厂家官方面对面的专访形势，吸收车友进入访谈阵容，形成了三角之势。 

    此次专访的主线为兼顾以往固有热点，对后续吉利新品做兼顾以往车友关注焦点的新品后续研发走势宏观介绍，专访对象为吉利汽车销售公司总经理刘金梁先生。而现场出席的车友为吉利品牌的忠实拥趸，对整体的产品架构和热点行业信息动态及后续影响，都有相当的了解和独立分析能力。以下访谈内容，将通过CHE168编辑与车友的角色切换，分别就具体问题与刘总进行沟通。 

    CHE168：吉利展馆移师吉利大学，影响了观众流量，对此吉利是怎样考虑的？ 

    刘总：当然我们也很遗憾，受展馆面积的制约，移师到此。一方面吉利通过与展会官方的积极协调，开通了相应班车路线来尽可能的挽回由此给广大车展观众带来的不便，也希望广大支持吉利汽车的车友和车主能宽容谅解。 

    CHE168点评：移师展馆的举动无疑会打击车友的观车积极性，特别是在名车济济的北京国际车展主会场光环的背后。而在吉利品牌的固有影响下结合车展的特殊背景，潜意识里培养出了三类针对吉利新品怀揣不同心态的看客，那么细分之下第一类为怀揣近期购车计划，且价位在吉利展品细分市场产品覆盖范围之内的，另一类则为关注国车发展现状的忠实支持者，而第三类则从看热闹角度出发来关注吉利汽车。那么分析之下，前两类人群很可能会坚持来到吉利展馆各取所需。这是因为长期以来吉利相对务实的分格，造就了一批重视拥护者，另一方面作为现阶段自主品牌的领军人物，通过核心技术的展示，想要在车展现场通过比较对自主同级产品以及发展现状做出一个宏观上的认识，那么吉利将是不可或缺的一个对象。 

    CHE168：有消息显示奇瑞这次车展拿到了1300平米的展台面积，与吉利形成的鲜明反差，您认为根结在哪里? 

    刘总：坦诚讲这次吉利在北京车展主会场仅拿到了300平面的展台面积，这与吉利展品数量是远不成正比的，谈到出现这种反差的根结所在，我想展会承办商和组委会有他们自己的考虑。 

    CHE168点评：同为自主品牌吉利却只能拿到奇瑞不足1/4的主会场展馆面积，这是众多车友所料想不到的。展会之所以做出这样的决定，并非是单纯的主观论断，当然也不排除以上刘总提到的报名先后问题。面对这种巨大反差，与两者品牌本身的支撑力不无关系。很好的例子，QQ的成功在短期内将奇瑞的品牌支撑力提升到了一个与合资品牌比高下的能力。而吉利则是全面出击尽可能的兼顾到细分覆盖面，只是单一产品并没有达到QQ的民众认可度，加之较弱的品牌推广力度，在一定程度上影响了短期品牌支撑力的建设。 


    CHE168：吉利在2006年的中期会议上启动了四款新车型的研发，能否介绍一下这四款车的研发进度？其中对车友普遍关注的LK-1能否着重介绍一下？远景之后是否会有更高级别车型的研发计划？ 

    刘总：目前这四款车尚在研发和测试阶段，其中CD-1也就是中国龙已经出现在了本届吉利车展的现场，其他三款车目前尚在匹研发、匹配测试当中。谈到LK-1现在尚处于保密阶段，但我可以透露一点，LK-1是款轿车产品。在远景之后，我们会有一款高级车在酝酿，保守预计在07年末可以与大家见面。 


    CHE168点评：前段时间CHE168曾第一时间发布了头灯改进之后的中国龙，作为与美人豹系列并行的定位高端跑车产品领域的一款产品，此次亮相的中国龙已经具备了量产车的态势，而官方也表示远景之后，在07年上市的首要款吉利全新车系就是中国龙，这也是吉利予以对抗华晨M3、比亚迪F8的代表性产品。LK-1作为吉利的一款神秘在研新品，对产品类型的猜测一直是车友争辩的焦点，而此次得到官方轿车定位的论断，前期的争辩也将划上句号。众所周知的，轴距达到2600mm的远景为典型的A级车表现，以上刘总所称的那款高级车虽未对其轴距进行描述，但笔者分析这款产品的轴距表现将在2700mm以上的B级车范畴。之所以这么认为，是基于新进加盟吉利的原华晨汽车研发老总赵福全去权衡的。 

    CHE168：原华晨研发老总赵福全加盟吉利，将会主持怎样的工作？他的到来将对吉利产生怎样的影响？ 

    刘总：赵总加盟吉利将会负责吉利品牌所属新车型的研发工作，可以说他是吉利汽车研发工作的领军人物。那么赵总的到来，对吉利的影响是方方面面的。 

    CHE168点评：赵福全的弃华晨投吉利事件一度成了业内关注的焦点，各种评论铺天盖地而来，这也从侧面揭示了事件主角对国内整车制造业起着举足轻重的作用。吉利为何力邀赵福全加盟，无疑是结合了宏观与微观的多种考虑。首先一点，赵福全帮华晨成功打造了B级车骏捷，而B级车的细分车型领域将是吉利后续的主推车型，也是代表品牌高度的战略车系。此外华晨的M3在车身外观部分与吉利的中国龙有着异常相似的共同点，两者上市即可形成针锋相对之势，作为参与研发工作的核心人物，自然能给中国龙的最终打造成型提出建设性意见，知己知彼、百战不殆，用在此处异常合适。 

    CHE168：在成功实现CVVT气门正时可变技术、自动变速箱、EPS电子助力系统的自主研发后，对后续新技术的研发和突破方向能否做一下介绍？ 


    刘总：很多！除了1.8L的4G18成功实现了与CVVT的匹配，我们后续还会有1.0L、1.5L等多款基于CVVT技术的新系列产品。除了目前正在做测试的四速纯自动变速箱，我们会在研发六速的手自一体变速箱。 

    CHE168点评：以CVVT为代表的吉利自主研发成果，填补了国内同类技术的空白。而提到CVVT很多车友的第一反应就是匹配1.0LCVVT发动机的自由舰何时上市？但刘总在本次专访中否定了这款车的存在，而在之前的一次访谈中针对同样的问题，刘总则表示过这款车的存在，从中引发的一个质疑为吉利是否应对自由舰销售现状和细分车型的覆盖区间以及销售侧重，对之前的自由舰车系的细分排量车型做出了新的调整？ 

    CHE168：吉利汽车与英国锰铜集团实现了合作，并在上海成了英伦蒂华公司，定位吉利的高端豪华品牌，此消息是否属实？英伦蒂华、华普、吉利三个品牌将如何定位？ 

    刘总：对于定位吉利高端豪华品牌的说法基本属实。而三个将如何定位，现在暂无最终的定论，因为英伦蒂华尚在搭建中，在最终成型之前，不便为三者的定位关系下结论。但需要说明的一点，华普会坚持以往的定位发展路线，相信这也是很多车友所关注的一个事件。 

    CHE168点评：吉利董事长李书福对于高调宣称，吉利是目前英国锰铜公司可以参与决策性问题讨论的股东之一，并且表示，后续会有一款“小劳斯莱斯“之称的、排量在3.0L以上的高端豪华车在国内下线。由此可见打造英伦蒂华成为吉利旗下高端车型品牌已是不争的事实。谈到三者定位的问题，联系刘总谈到的华普品牌定位问题，由此引申出的一个分析是，利用与锰铜集团的合作华普借机吸收先进的造成技术和具备前沿水准的车型研发理念，使之真正成为吉利汽车集团下的高端子品牌战略定位，这与华普搭建初始的定位战略思考不谋而合。若以上分析成立，那么英伦蒂华、华普、吉利三品牌间的各司其职、兼顾不同细分市场的脉络布局已是相当明朗。