作为继嘉华之后的又一款起亚高端MPV车型VQ，在本届车展中如期而至。通过由外到内的系列改进，包括融入的新设计理念，带来了耳目一新的感觉。但在亮点背后，综观整车注定他在国内不会有太乐观的表现。

    载斗量不可否认的VQ相比嘉华大面看可谓脱胎换骨，通过外观线条的勾勒使其具备了SUV车型的气质，这似乎也是MPV车型一种新理念的设计体现。而在内饰部分通过兼顾细节对整体进行了档次提升，真皮座椅做工比较精致且坐感舒适。但若是关注到细节部分，你仍能发现嘉华的身影，特别是在车内储物空间设计上与嘉华如出一辙。此外VQ虽同样是七座设计，但感官上的车内空间要比嘉华来的紧张，分析原因其中间排的三座设计是主要因素。在动力方面，VQ有2.7L和3.8L两款发动机可选，而在12月底正式在国内销售的车型为2.7L车型，售价在27万元左右。

    众所周知的中高档MPV定位于商务、兼顾家用领域，那么政府采购成了其最大的获利点。而相关政策规定，政府采购车型需在3.0L排量以下的车型，那么嘉乐的3.8L和3.3L车型注定与此领域无缘。那么再看2.7L车型，27万元的预定售价与GL8(陆尊)处在同一细分市场区间，而分析品牌支撑力无疑后者拥有绝对的优势。且不可忽略的一点是，VQ在进入国内之后因其售后服务网络的滞后，无疑是制约其销售工作的重大因素。目前MPV车市暴露出的一个现象是，中端定位车型已在向高端渗透，而瑞风就是最好的例子，之所以能登上跨级国内MPV市场领头羊的位置与其延伸高配车款领域不无关系，而在上述对手打压之下加之自身存在的不足，VQ若想有所作为似并不容易。