比亚迪在本届车展中亮相了靠铁电池供给能量的F3e电动车，在燃油售价一路走高、能源危机日益严峻的号召环保时代里，他的到来引起了众人的关注。那么F3e的核心驱动能量为何被厂家称为“铁动力”？相关细节参数表现到底如何？距离实现上市销售还有多远的路要走？

    为何称其为“铁”动力？

    比亚迪在致力于电动车的研发，早在05年装备锂电池的福莱尔电动车就曾在车展中与车友见面，。熟悉电池的车友可能知道，锂电有存电量大的优势，但缺点就是惰性弱、而且发热量较高，在发生冲击以及高温下极易发生危险。因为锂电匹配汽车产品受到制约，所以在后续电池的研发中，比亚迪将铁元素融入到了电池结构中，因其本身惰性较强而且原材量成本低廉，固在后续的冲刺以及在耐高温环节试验中实现了与整车的匹配和基于汽车产品行使特性的安全要求。可能有很多车友要问，这些电池要放在车身的什么位置？通过与厂家沟通了解到，目前成型的F3e共匹配了96块3.3V电池，安装位置在车身底盘部分，排列方式为纵向24块、横向4排，通过相关固定带的捆绑和金属外壳的保护实现与车辆的安装。 

    累计续航里程300kM、0－100KM/H加速时间13.5S 

    F3e技术参数表

尺寸参数：
车长（mm）	4533
车宽（mm）	1705
车高（mm）	1490
轴距（mm）	2600
质量参数：
整备质量(kg)	1530kg
承载质量(kg)	375kg
性能参数：
最高车速(km/h)	150
最大爬坡度	30%
0－100KM加速时间(S)	13.5
续航里程（km）	300
百公里耗电（度）	12
动力电池：
类型	铁电池
额定容量(AH)	120
工作电压(V)	310
动力电池组质量(kg)	350

    从以上所列的F3e的整车参数中，在尺寸方面我们可以看到与在售的采用汽油内燃机的车型是完全一致，而且比亚迪也并未对内部空间进行拓展，因此我们可以下定结论，他的乘坐空间舒适感相对F3并无差别。