会是混合动力吗？

上汽荣威混合动力车
    所谓混合动力汽车，是指拥有两种不同动力源的汽车。这两种动力源在汽车不同的行驶状态(如起步、低中速、匀速，加速，高速，减速或者刹车等)下分别工作，或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。由于能量利用率由原来的60%～70%提高到了95%以上，混合动力车可以节省近一半汽油，而且几乎没有发动机噪音和尾气污染。新能源车里面最风光的要数混合动力了，虽然大家都承认混合动力不过是过渡方案，其发展的好坏直接受电池发展水平的制约：电池技术没有突破，混合动力的前景就不容乐观；但是，混合动力却的的确确被搅热了，国内外厂家纷纷推出混合动力车，就连手头并不“宽裕”的奇瑞、华晨、吉利等自主品牌都有了混合动力车的开发计划。

奇瑞A5混合动力车

    此次在车展上推出的奇瑞A5混合动力车则采用的是BSG系统，也就是双轴并联低度混合动力的意思。对于发动机主体并不需要做大的改动，依然可以采用原有的1.6升ACTECO发动机，同时其并联一个2Kw的电机。当车辆处于停止状态时，发动机熄火，再启动时就依靠电机启动，节省起步阶段的燃油消耗。等到进入较高速度时，再将让发动机工作在一个较为经济的时速下，以此达到节省燃油的目的。它的结构相对中度混合(ISG)更简单，成本更底，这为快速推向市场节省了时间。当然，奇瑞A5也有ISG计划。笔者以为奇瑞此举比较聪明，要搞混合动力并且要跟上技术发展水平，但在推广上保持保守和观望态度，一旦电池技术有了革命性进展，则可以最小的损失立刻改换门庭至纯电动车旗下。

    其他的混合动力车型还有华晨07款尊驰用1.8T发动机组建了ISG型中度混合动力系统，油耗比同排量汽车节省35%左右；代表通用汽车第二阶段混合动力技术的Vue 混合动力车，油耗降低20％左右，福特的ESCape混合动力车等。不过，混合动力有许多不足，比如目前的“代言人”售价近30万的普瑞斯，其10年间节省的油钱仅有４万元，远远抵不上为购买车辆付出的高昂代价。这还是在假定10年间电池组一直能用的情况下，如果期间不幸更换过一次电池的话，那就根本甭谈什么节省了。曾经有项针对混合动力车购买意向的调查，受调查者中有30%的观众希望购买新能源车，但是大家普遍认为新能源车价格在20万元以内最合适，如果达到30~40万元将不考虑购买。但目前的情况是，由于混合动力车有机/电两套系统，成本几乎不可能降到消费者期望的那个程度。所以说，过渡车型就是过渡车型，厂家应该不要把太多的精力放在它上面。