在这次北京车展上，华晨展出了一款柴油版骏捷，采用与汽油版骏捷相同的外形参数，搭载昆明云内动力提供的D19TCI柴油发动机，与之匹配的是江西江齿提供的JC630A六速手动变速器，可以说柴油骏捷是华晨在骏捷现有的基础之上开发出来的新产品。 

    做为一款柴油车，它比汽油骏捷的优势是显而易见的：运转可靠、使用寿命长；油价低、油耗低；低速扭矩大、持续转速范围长，但是柴油车的缺点也是不容忽视的：单车成本高、维修保养要求较高等等。 

    除了上面说到的普遍现象，针对中国市场，针对华晨骏捷，我们还必须看到另外一些制约柴油骏捷发展的客观条件： 

    1.我国油品影响柴油骏捷的排放。有专家表示，我国国内的柴油油品较差，会影响到柴油机的性能，有些柴油中含有很多的颗粒物和硫，其中颗粒物会堵塞油嘴，硫则会影响排放。据称，相比国三汽油车，国三柴油车排出的氮氧化物是其3.3倍，颗粒物则是100多倍，即使是国四排放的柴油车，两项污染物指标也比国三汽油车多0.7倍和20多倍。国外一些地区都通过使用更清洁的柴油来解决这一问题。 

    如果柴油骏捷在近期上市，那么它将与2.0骏捷一样，迫于排放因素不能进入北京上海等大城市销售，而在国内其他地区销售的柴油版骏捷，也将面临由于当地油品引发的一系列使用问题。 

    2.华晨和云内的产能同时影响柴油骏捷的产能。一方面，骏捷供不应求的情况终于得以缓解，在部分经销商处可以提到现车了，但这也仅限于银色等比较常见的颜色，如果有其他颜色的需求，消费者仍然需要等上至少半个月的时间。 

    另一方面，云内动力提供的这款D19TCI柴油机也并非量产产品，在云内官方资料里面也找不到相应的数据。这款发动机于05年11月26日下线，云内称将于一年后也就是今年投入批量生产，起步产能规模为5万台，但迄今为止，云内方面并没有发布这款柴油机量产的消息。 

    这次车展上，笔者在观察柴油骏捷的时候发现，这款展车的发动机上虽然写着“DiESel Tci”，但是在铭牌上确清楚的写着“整车型号SY7182HS、发动机型号4G93、额定功率100kW、制造年月2006年10月”等字样，在询问了厂家相关负责人后，笔者被告知，这款车并非量产车，甚至都不是样车，而是为了应付车展，华晨研发中心在刚刚下线的1.8骏捷基础之上改造而来，改动则仅限于发动机和变速箱方面。

    从这一点我们可以看到，柴油骏捷还不是华晨成熟的产品，也许只能称得上是一个成熟的“想法”，搭载D19TCI发动机和JC630A六速手动变速器的柴油骏捷并没有下线，更没有量产；从华晨最近的做法来推测，这款车的上市时间还会比较遥远。希望到柴油骏捷上市的时候，油品问题、产能问题等等制约柴油骏捷的因素能被逐一解决。