车展前夕哈飞公布了赛豹五系的车型售价，通过在车展现场与赛豹五定型照的近距离接触，联系官方为其制定的经济型轿跑定位，结合现有同级竞争车型现状，赛豹五市场前景如何，能否扭转由三系带来的车系颓势口碑？


            赛豹五


                赛豹三 

    笔者在之前的文章中曾多次对赛豹的外观以及钣金工艺给予了肯定，这得益于精度不错的模具冲压工艺和来自意大利宾尼法瑞纳的“大师”手笔。通过以上五系和三系同角度的2组外观图片对比，可以很直观的感受到两者设计诉求的差异。在前脸部分，五系在三系的基础上对大灯底壳进行了熏黑处理，灯体为“炮筒”状的分腔设计，视觉冲击力更强，也是现有打运动招牌车型的必要处理。前格栅由三系的笑脸状改为了蜂窝状的盾型，前保险杠加大了横向的扰流面积，整体塑造出了一种向前延伸的动感。而来到车身侧面，腰线以及C柱部分线条发生了变化，取消了装在三系上颇为实用的侧防擦条，降低层次感的同时旨在强调车身厚重感。而在尾部，除为了迎合前大灯尾灯组发生相应变化外，在后备箱盖中间位置加了一条棱线，提升了车后视角的立体感。

    来到内饰部分与其说赛豹五进行了重新匹配、设计倒不如用全新装饰形容来的贴切。将三系中令人为之烦感的仿桃木装饰条换为银色仿金属贴面材料。车内座椅包括门板处的包裹物用到了黑红织物材料，与福克斯颇为相似。不过谈到具体的乘坐感受，较福克斯却有明显的差距，无论对身体的包裹感还是承托性距离真正的运动仍有很大的差距。方向盘已由三系中的四幅改为了三幅且在10点、2点钟位置提升了握感，加上6点钟位置的金属装饰条，只能说5系的运动方向盘设计只是形象的点到为止。 

    售价决定竞争力，官方、商家报价为何两个版本？ 

    三系销量之所以一蹶不振，与其定价初期的失策有着直接的关系，在后续以比亚迪、奇瑞为代表的同级竞争车型打压之下，月销量一直保持在可怜的400台左右，但究其原因并非车型本身定位的失误而是上市初期高昂的售价注定了他的命运，即使后续导入万元的优惠依然难以挽回败局。而五系上市，不仅担负了自身销量的压力，厂家也希望通过五系挽救三系的销售败局。在车展开幕前夕，哈飞官方公布了其8.58万元的售价，并称之为是标准版。而近日通过笔者与哈飞授权4S店的沟通中，得知标配版的售价为8.96万。那么由此分析而来，售价8.58万元的官方标准版实为商家眼中的基本型。 

    联系卖点解析赛豹五竞争力 

    分析国内细分市场中与赛豹五同级竞争对手，目前主打的车型排量在1.6L领域，后续虽有各自1.8L发动机匹配车型上市，但现在看来赛豹五是抢占了市场先机。前面也提到了赛豹五的外观钣金及外型线条设计，在同级自主车型领域还是具备一定竞争优势的。此外他搭载的由东安三菱出品的双凸版4G93发动机，虽有扭矩偏弱的不足在身，但100KW的最大功率输出和成熟的核心技术，以及与变速箱传动部分的成熟匹配，在稳定性方面似乎可以较快的度过匹配稳定的磨合期，进而在车主使用环节形成一个稳定的口碑。比较售价，以商家报出的标配版8.96万元的售价来看与同为搭载三菱4G93发动机的骏捷1.8L舒适型拉开了6000元的差价。而后者的火热销售已经迅速的形成了品牌忠诚度，近乎于B级车尺寸的乘坐空间和同样表现不俗的外观设计呈现出了多个卖点。而新面孔赛豹五在6000元的价格优势下，能否撼动到骏捷的优越感，现在看来并不乐观。不能忽略的还有以F3、A520为代表的跟进1.8L车型，两款搭载自主“芯”的产品，在成本控制上似不必过多担心，他们的上市是否会在价格上施压赛豹五现在看去有待观望。