北京车展中外汽车“殿试”，比亚迪用号称“中国第一款硬顶敞篷结构轿跑车”的F8以武会友，赢得了一片喝彩声。这是比亚迪自主研发的产品，邻居韩国尚且造不出硬顶敞篷跑车呢！大涨中国人志气之后我们更感兴趣的是，比亚迪F8的硬顶敞篷技术到底有哪些特点？与业界高人如宝马3系相比较如何？

硬顶敞篷，不可逆转的潮流

    硬顶的先进性和研发难点 

    在当今世界上的主流跑车中，几乎绝大多数的敞篷跑车都是软顶的，从技术的角度来说，主要是考虑到软顶的跑车可以非常方便地收回到车内，很容易就实现了到敞篷的改变，并且不占用太多车内空间。不过其最大的缺点是破坏了跑车的整体外形，往往还需要人力的协助才能实现软篷的收折和展开。相比之下，硬顶敞篷车（Cabrio－coupe，简称CC），用硬顶敞篷，即和车身其它部分用相同的材料（或其他硬质材料）制成的敞篷车顶棚就会克服这些缺点，也更安全。但是硬敞篷的开合比较困难，如何能方便的将硬顶敞篷车顶棚收起来就成了这类车设计的主要问题，也是各大汽车公司目前的研究热点： 

    对机构运动范围的干涉进行分析并进行构件主要尺寸优化设计和自由度计算，用一个按钮完成所有的操作；硬顶能够实现平稳、快速的打开和闭合，工作可靠，寿命长；运动精确，不会发生干涉，噪音小；可以使用车载电源（12V直流）完成所有的操作；外形美观，不破坏选定轿车的风格，低成本。 

    模具：比亚迪的核心竞争力之一 

    现在，中国汽车企业正不遗余力地打造自主品牌，也纷纷初具核心竞争力。比亚迪的核心竞争力之一是在于其强大的模具制造能力。目前，比亚迪拥有国内最好、国际一流的汽车模具设计、制造中心，这或许可以部分解释为何比亚迪能够依靠自主的力量开发出硬顶敞篷跑车。目前，世界上只有宝马、奔驰、雷诺等少数几个大厂和Heuliez、KaMann等专业硬顶制造商掌握了硬顶敞篷跑车技术。所以，比亚迪能够靠自己的力量造出硬顶敞篷跑车是很难得的。 

    硬顶的结构比较 

    硬顶的形式目前主要有双顶、三顶乃至四顶等多种结构，其复杂程度随着顶数的增加而依次攀升，科技含量也越来越高，比如三顶就至少需要5个马达，8个液压缸，13个传感器和14个关节装置。不过所占用后备厢的面积倒是越来越少。硬顶敞篷技术只有少数厂家掌握，而且有些厂家比如标致的硬顶还来自于专业顶篷厂法国厂商Heuliez的外购。当然，硬顶的部分也并非越多越好，超过某一个数目后，不但重量会急剧增加，而且由于机件之间的干涉，其稳定性和可靠程度反而会降低。由于知识产权和技术积累的限制，比亚迪还只能搞出最基础的双顶F8。下面就与宝马3硬顶敞篷等车型比较，看看其差距：

 


比亚迪F8与宝马3系折叠式硬顶敞篷的开启过程