编者按 魏新，一个在德国生活了5年的中国人，曾参加法兰克福车展的志愿者工作。下面请他来聊一聊参观中德汽车展的不同感受。

    关于车展

奇瑞A3

    记者：说车展，自然要将中德两国办得车展对比一下，法兰克福车展与北京车展有什么不同？车展关注的点有何区别？你觉得哪个车展技术含量更高些？ 

    魏新（以下简称魏）：在德国乃至欧洲，观众对于小型车的关注要更多些，这主要是用车环境所致，而像一些小型的家用两厢车最受关注，另外小排量毕竟也是趋势，比较环保节能等，而且小排量车也是跟老百姓生活息息相关的。车展豪华车只是给人欣赏，尤其是对那些技术痴迷的观众来说比较重要，但是大多数人还是使用的经济一些的车型，技术含量还是国外的要高。 

    记者解读：最近有一条关于车展的报道比较有意思，说是一款顶级的劳斯莱斯有市无价，属非卖品。但不少中国老板仍争相追捧，甚至喊出“开多少钱都买的”豪言，而一些豪华展车被当场售出也不再是件新鲜的事情了，在令人扎舌中国的富人如此之多外，也感叹车展附加了一层卖车的功能。 

    记者：你觉得北京车展上展示车型跟欧洲国同步吗？ 

    魏：还是要落后一些,这也是国内的整体技术实力决定的。而且还出来了像雪铁龙c2这样杂糅的“怪胎”。 

    记者解读：雪铁龙C2在欧洲的三门造型在中国市场可能很难接受，而雪铁龙不可能再研发一款新车适应中国市场，正好206给了他们灵感，c2在206基础上作了些整容后粉墨登场了，可惜得是原型206在欧洲也已经被207取代。在中国汽车市场这种老兵新用的做法似乎更流行，比如大众对宝来的改造等，这可能与中国“尊老”的传统有关？

奇瑞A1

     记者：本次车展自主品牌的展车相当丰富，既有技术也有新车和概念车。但是与之相反的是，目前的中国汽车市场合资品牌的车型还是占主流。如果是你，你更青睐一汽，上汽等合资企业，还是更看好奇瑞，吉利这样新兴自主厂商？ 

    魏：就目前看在产品质量和设计上还是合资车强，产品质量比如标致的配件采购标准都是严格统一的，他们不会在这方面有折扣，因为不这么做等于砸自己牌子。但是在未来新兴自主的厂商的发展空间会更大。

吉利中国龙

     记者解读：自主品牌有更大的发展空间，毕竟自主权在咱们手里。不过本次车展透露的隐忧是，自主品牌似乎都着急想借助造跑车提升自己的形象，但是模仿的外型以及与跑车不相称的性能，给人一种刚学会走路就想往前跑的感觉。