记者：我注意到一些国外媒体对于车展的报道，更多集中在模仿的话题上，那么德国的消费者对中国的多种车型克隆外国车型怎么看？ 

    魏：对于老百姓来说，车好就行，当初日本车和韩国车都是都是从学习模仿起家的，而模仿问题可能相关厂家更关注些。 

    记者解读：自主到模仿再到创新，需要一个过程。关键是在你过了模仿复制这个阶段后，是不是有真的创新的产品和技术，而后者才是立足市场的根本。 


    关于用车 

    记者：这次车展新车很多，其中价格则是比较关注的重点。而说到价格，在中国降价是一个热门的话题，一款车在一年刻已出现很多次的降价。在德国汽车市场是不是也是这样？ 

    魏：首先频繁降价肯定是市场不成熟的体现，中国汽车市场是个快速增长的阶段，变化很多。而在德国或者欧洲汽车市场已近饱和，所以不会这样频繁降价。 

    记者解读：稍微留意一下这两年的降价信息，你可能会有两种感觉：惊喜和不确定。一开始车型的大幅度让利可能让你感到惊喜，而持续的降价则让你产生不确定感：也许还会降价？从而持币待购，这也是降价的正负效果，除此可能利好的消息是：你可以从中学到一套完整的促销方法大全。 

    记者：在家用车的领域，比如5—30万，中国车的价格和你们国家的价格是否同步？ 

    魏：在德国车价要稍微贵点，但是有一点不能忽视，德国的劳动力成本远高于中国，我认识的一个朋友，在大众作兼职的装配工人，一个月薪水大概是1千多欧（相当于1万多人民币），而咱们国内的装配工人一个月可能也就一两千块钱。所以相对于收入来说，还是德国人的负担较轻。 

    记者解读：换句话说中国汽车市场暴利的时代还没有结束。 

    记者：说过价格话题，咱们再来看看时下关注度较高的安全性，在德国家消费者购车对这安全性怎么看待的？ 

    魏：个人觉得虽然安全性是个炒得比较热的话题，但是国内对于限速控制的更为严格（城市道路最高也就80kM/h），这种环境也促使消费者对安全性重要性感触不深，而德国驾车的允许车速远远高于国内，这种切身利益相关本能上会更关注。 

    记者解读：其实说再多车的安全性，司机没有安全意识也白搭。 

    记者：德国或者欧洲消费者的理念与中国相比有何区别？ 

    魏：实际上在欧洲法系车和德系车占绝大多数，而日系高端车和美系车则很少，因为欧洲市场已经非常饱和了。而车型在马路上跑的绝大多数是两厢车，这点可能与国内的家庭消费趋向三厢车不太一样。 

    记者解读：看来都想分一块中国市场这块大蛋糕。从实用性讲两厢车将是个趋势。 

    记者：德国家人会买中国车吗（比如陆风，中华都在德国有销售）？如果买，看重的是什么？ 

    魏：如果安全性能达标的话，德国人还是很乐意购买质优价廉的中国产品的。 

    记者解读：看来质优价廉的产品到哪都受欢迎，但前提是你得安全。 

    记者：最后一个问题，逛完一圈车展，你觉得北京车展有哪些需要改进的，比如是否人性化？ 

    魏：有一个细节，今天本来应该是专业观众日（19号），但是人却很多，而区别专业与普通观众的唯一区别就是门票价格（专业场100元，普通场50元），这与国外的理解有出入，在德国专业日人比较少，一般都是穿正装出席，以谈生意洽谈为主。另外北京车展配套服务设施很少，比如导向牌等等。 

    记者解读：初冬还能大汗淋淋，看来只有挤车展才能“享受“到了。