或许众人觉得鸡肋仅局限于经济实惠的家用品牌，殊不知高端品牌正成为鸡肋的重灾区。下面我们将细数一下目前高档车市的十款鸡肋车型：日产西玛、上海通用别克荣御、奥迪A4 3.0quattro、凯迪拉克CTS、大众辉腾、奥迪A6L4.2quattro、沃尔沃S80V84.4、克莱斯勒300C、红旗HQ430、马自达RX8。而追求其原因都是脱离了中国市场的需要，最终无法改变成为鸡肋的历史必然。 

    日产西玛：高开低走，百万以内价格降幅无人出其右，鸡肋头名非它莫属 

    日产西玛对于中国消费者应该并不陌生，这款与风靡北美市场的英菲尼提Q45互为孪生胞弟的D级豪华轿车，曾经和雷克萨斯一道代表了日系豪华轿车的顶尖水平。其搭载的V8发动机无论在动力性能抑或运转平顺甚至优于雷克萨斯LS430，只不过在品牌知名度方面远不如对方响亮。这种品牌的差距可以追溯到上个世纪八、九十年代，当时中国市场上日产公爵与丰田皇冠可谓势均力敌、平分秋色。但随后雷克萨斯（凌志）LS400通过各种渠道大量涌入中国沿海和内地市场时，我们除了偶尔见到少量的英菲尼提（无限）Q35外，鲜能见到日产或英菲尼提同类产品的身影，差距由此拉开，而正是这段品牌遗留下来的真空间接影响了九十年代末以后的一代高端消费群体对日产/英菲尼提豪华轿车的品牌认知。 

    日产公司显然没有意识到这一点，当他们雄心勃勃地再次将日产西玛引入中国市场准备与雷克萨斯LS430一决雌雄时，市场的冷淡让所有人都大跌眼镜。上市之初定价接近百万，高出同级别LS430近十万元，本欲以此力压雷克萨斯成为日系第一豪华主力。但接下来的市场表现无情的击溃了日产公司的梦想，西玛的高调推出并未获得消费者的追捧和青睐，价格节节下跌仍旧少有人问津，而此时雷克萨斯LS430 却一路高奏凯歌，销量喜人。无奈之下部分日产经销商打出了55-60万的跳水价，西玛也成为了进口车商最头疼的压仓山芋。直到此刻日产公司才意识到品牌连贯培养的重要性及市场竞争的残酷性。本欲就此放弃中国市场，怎料一想到英菲尼提在北美市场的风头正劲与其他竞争品牌纷纷落户中国大块朵颐的现状，强烈的反差让日产很难善罢甘休，于是重整方略准备再战，而这一次更是将风雅、350Z等悉数搬来助阵。但这种做法真的能如其所愿吗？！我看未必。作为豪华品牌日产没有建立起牢固的与之对称的品牌号召力，阵势上首先输给了竞争对手。其次从近百万的高价滑落到目前的近乎五折，这无疑是对自身品牌价值的否定，亦给消费者毫无信任之感，想要咸鱼翻身真的有点难了！ 

    日产西玛 鸡肋表现：★★★★★ 

日产西玛外形中隐约能看到奔驰的影子

    别克荣御：一个已经被市场判了死刑的败笔之作，不知道接替它位置的下一个是谁 

    别克荣御是上海通用近年来少有的市场败笔之一。当初不知道怎么头脑一发热就把这款源自澳洲霍顿品牌的车型引入中国市场，准备与奥迪A6L竞争高端行政/公务市场。而这种欠缺市场调研和消费研究的计划从一开始就注定了成为鸡肋的下场，而从现在看我们只能把这一切归咎于上海通用当时沉浸在自己导演的别克辉煌传奇而不能自拔。但就荣御这款产品本身来说，初衷无疑是好的。平直的线条勾勒出沉稳的外型轮廓，修长的车身很有点美式加长风格，车内空间据说比奥迪A6L有过之而无不及，动力也是取自凯迪拉克系列强大的2.8/3.6L引擎。而这一切并没有获得消费者的认同，主要因为保守的外型设计不如奥迪A6L那样充满时尚活力，即便动力卓越却难显运动风范。另外品牌知名度甚至还不如一些中低品牌，这是让这个阶层的消费者难以忍受的，从实用角度搭载的凯迪拉克2.8/3.6L引擎在燃油经济性和使用成本上也让消费者有点忘而生畏。等等一系列的问题导致这个寄托了上海通用无限希望的荣御并未给其带来众多“荣誉”，相反市场表现极为糟糕。价格一降再降却提不起消费者的兴趣，近期甚至看到上海通用关于荣御“买一送一”的促销广告，尽管不是买一辆荣御送一辆荣御，而是买一辆荣御送一辆赛欧，但从侧面也反映了上海通用厂商的一种无奈与尴尬。 

    近期传出上海通用决定停产别克荣御项目，这无疑宣判了别克荣御在中国市场的死刑。但能结束尴尬的鸡肋角色未尝不是件好事呢，对企业自身对消费者都是如此。 

    别克荣御 鸡肋表现：★★★★★