奥迪A4 3.0quattro:无论为了什么,它应该算是一个做出了重大贡献的鸡肋 

    让人奇怪的是奥迪A4也挤进了鸡肋的行列。这并不值得惊讶，市场就是这样：任何不顺应市场发展、不符合市场需求的产品都将被列入鸡肋的行列，出局只是时间早晚的事。 

    从产品角度分析奥迪A4 3.0quattro是一款不错的运动型轿车。拥有quattro全时四驱及诸多先进装备使得无论在动力性还是操控性都给人充分信心。在欧洲普通工薪阶层花上两年的薪水就可以开着它回家，但在国内五十多万的价格让它注定是少数人手中的玩物。你可以强调它有多么出色、quattro全时四驱有多完美，但五十多万的价格对于大多数消费者宁愿去买一部更大的C级行政/公务轿车，却没有多少人会热衷于买来仅仅代代步，追求一下所谓的驾驶快感/乐趣。这就是国外与国内的现实差异！何况中国相当多的玩车一族也鲜有花五十多万买部A4 3.0quattro，更多的会考虑购买一辆三菱EVO、斯巴鲁Sti之类改装潜力更大的专业车型。但奥迪独步全球的quattro全时四驱对于众多消费者仍然具有强烈的吸引力，无论在北方冬季的冰雪路面抑或南国多雨季节的湿滑路面，还是偏远地区的崎岖山路奥迪A4 3.0quattro的卓群表现都是其他竞争对手无法企及的。只是在目前这种价格及中国国情下的实用性限制了A4 3.0quattro的市场和需求，而厂家对于quattro全时四驱技术及A4 3.0quattro的推广却乐此不疲，不禁让人怀疑这种情况下：品牌形象意义是否大于实际销售意义。 

    今年上半年厂家以16万元降幅清理老款A4 3.0quattro库存，着实让消费者兴奋了好一阵子。先抛开库存的概念不谈，花上三十多万的价格买到A4 3.0quattro无疑是一次难得的机会。旧的库存是很快被清理完了，但新的A4 3.0quattro再次面临同样叫好不叫座的尴尬，相当多的商品车在经销商处一压就是大半年无人问津。既然有了老款血本清仓的前车之鉴，为什么还要继续向市场推出新的A4 3.0quattro，难道厂家真的那么喜欢做赔本的买卖吗？！ 

    奥迪A4 3.0quattro 鸡肋表现：★★★★

 


只要到了冰雪路面上奥迪A4 3.0quattro才找到了家一样的感觉

    凯迪拉克CTS：典型的拿来主义式鸡肋，可惜不太符合中国消费者的胃口 

    和别克荣御一样，凯迪拉克也是上海通用近年的败笔之一，或许用失意来形容更恰当些。这个来自北美的顶尖品牌曾经被上海通用导演定位在BBC（奔驰、宝马、凯迪拉克）第一阵营，妄图联合颠覆奥迪在中国的霸主地位。两年时间后宝马不得不承认了奥迪是中国市场主要竞争对手，奔驰反反复复历经了一大堆纠缠不休的事件后总算开始起步，而凯迪拉克却面临着退出国产阵营的尴尬境地。尽管上海通用狡辩这只是暂时的调整，但年产销量不足两千台的糟糕业绩难掩内心的苦涩与窘迫。的确如厂商所言，这种情况下退出国产改为进口渠道是一种必要，否则按照如此发展继续国产亦没有任何意义，不过徒添成本和亏损罢了。 

    其实从一开始凯迪拉克CTS和SRX就不应该贸然国产，SRX属于豪华SUV，市场有限也就另当别论。但凯迪拉克CTS作为与奥迪A4、宝马3系同一级别的运动轿车，硬被上海通用包装成了大一号的C级行政/公务轿车，与奥迪A6L、宝马5系竞争市场。结果可想而知。诚然凯迪拉克这种典型的美国车尺寸普遍比同级别车型大一些，但这种大绝对不代表可以跨越级别去挑战，何况奥迪A6L是专门针对中国市场加长过的尺寸接近D级豪华轿车。另外凯迪拉克CTS犀利硬朗的外型/内饰并不符合中国市场行政/公务轿车的需要，这通常会被认为不够稳重或者过于张扬。当然上海通用也忽视了一点，就是定位高档B级市场的那些目标群体虽然崇尚时尚、运动、个性，但大多数还处于事业成长期，达不到烧钱如流水的富有程度，经济性和使用成本成为影响他们购买倾向的另一个重要因素，而凯迪拉克CTS的风格显然与这种实际需求有些南辕北辙，他们对于油耗和使用成本似乎从来都是不以为然的比较。 

    由此可见，并非凯迪拉克CTS不够出色，只是不太符合目前中国大多数消费者的实际需求。相反近期上海通用推出的凯迪拉克SLS则很好的避免了类似尴尬，定位更高端的消费阶层充分扬长避短。但与此同时再次传出已退出国产的凯迪拉克CTS将重新上马国产项目，与凯迪拉克SLS一道开辟中国市场。这让人不由的捏了一把汗：难道上海通用是不撞南墙不回头吗？ 

    凯迪拉克CTS 鸡肋表现：★★★★