大众辉腾：大众标志让它总被人误会成大号的帕萨特，这个鸡肋其实有点冤 

    辉腾作为大众公司倾力打造的一款D级豪华轿车，设计之初目标就锁定以奔驰S级/宝马7系为竞争对手。大众公司也将最顶尖的技术和最奢华的配置悉数融进了这台希望之星里，以至奥迪A8L都要统一前脸形象避免与之冲突。但这款豪华轿车问世以来饱受非议，市场表现差强人意，无论国内国外均是如此。 

    大众为了推广这款辉腾豪华轿车可谓煞费苦心，除了大量的宣传推广外，还经常赞助各种大型高规格活动来提升品牌形象和知名度。但中国的豪华消费群似乎更认准了牌子：不是历久弥坚的名门显贵，不是奢华到极致、技有所长的，不是家喻户晓、妇孺皆知的响亮名头等等都不会列入考虑的对象。大众辉腾最富有的也是最欠缺的都是那块牌子，富有指的是前脸醒目的大众徽标，很容易让中国消费者误认为是大号的帕萨特/桑塔纳，这是多数豪华车主无法接受的。欠缺指的是这个大众徽标不如奔驰的三叉星那么有震慑/影响力，公众尊重、妒忌三叉星却对大众徽标熟视无睹。这可能与国人心目中对帕萨特/桑塔纳印象根深蒂固有关，对突然冒出的“辉腾”这个大家伙没太多的感觉。 

    怎么说呢？！这多少有点成也萧何、败也萧何的凄凉。大众辛辛苦苦在中国打下了扎实的群众基础，如今这种群众基础也在一定程度上制约了品牌的进一步升华。尽管目前大众辉腾价格比同级别同排量的其他竞争对手低二、三十万，但又有多少人能超越对品牌的虚荣去选择一款容易被人误会成大号帕萨特的百万豪车呢？！所以辉腾在中国很长一段时间都只能沦为二线品牌，忍受着品牌价值观极度扭曲下的微薄市场。 

    大众辉腾 鸡肋表现：★★★★

如果不仔细看，大众辉腾的确容易被误认为是辆大号的帕萨特

    奥迪A6L4.2quattro：处境尴尬，最不得民心的鸡肋 

    全新奥迪A6L在05年全面改款后，首次将A6L4.2quattro车型引入了中国市场，这在当时甚至被誉为一场成功的品牌保卫战。相对奔驰、宝马的国产项目，奥迪A6L4.2quattro无疑重新定义了C级行政/公务轿车的标杆。相对齐全的配置对于八十多万的价格还算公道，只是上市后没有获得追捧和广泛认可，问题并不出在车身上，而是市场定位有点混乱。八十多万的价格高不成低不就介于D级豪华入门车型与C级行政/公务高级轿车之间，如果消费者仅仅只是为了满足行政/公务用途，一台顶配的C级行政/公务高级轿车完全可以满足需求；如果希望凸显尊贵与价值，选择一款D级豪华入门车型则更合适；即便按照厂商期望的消费者出于运动需求，那么专门针对中国市场加长后的A6L又有点先天不足，先不说目前国内日益严峻的交通状况能有提供多少给这些车主享受运动/激情的机会，而且中国有多少人是追求运动与驾驶激情的狂热分子即使厂商心里也没有底。所有的客观因素都决定了奥迪A6L4.2quattro狭窄的市场和微不足道的销量。 

    相比之下奔驰、宝马比较谨慎的将奔驰E500、宝马550i这类产品保留为进口渠道是一种明致的选择，毕竟真正提升品牌形象不见得要靠这种方式去实现。难不见奥迪经销商对这些A6L4.2quattro占用大量资金造成库存积压相当不满，而厂商则不以为然继续向经销商强行摊派这类车型。虽然近期厂商开始对A6L4.2quattro进行降幅8万元的库存清理，本以为这一车型可以就此划上句号，但同期推出的07款A6L4.2FSIquattro打消了经销商们的幻想。而这一车型继续存在下去，不管是品牌形象意义大过实际销量意义抑或其他的原因，对于消费者还是经销商都只能算是一个不得民心的鸡肋。 

    奥迪A6L4.2quattro 鸡肋表现：★★★★