原本以为就这样结束了自己的体验之旅（详见：模拟全路况 奥 迪A63.2FSI 72小时体验一 ）。但出乎意料的是在试驾活动结束后，我又一次获得了体验A6L3.2FSI的机会，而且这一次是更高档的A6L3.2FSIquaTTro顶级四驱车。说实话一直都很想好好感受一下奥迪quattro四驱车苦于没有机会，这一次终于得偿所愿了。 

    “这台四驱车起步没有像前驱车那样迟疑1秒才感觉到油门响应，而是不到半秒内开始作出反应”
试驾活动结束后所有的试驾车都需要送到指定地点进行装车运抵下一个活动地。而一台奥迪A6L3.2FSIquattro顶级四驱车在车队前开路。当时心里那个高兴啊！简单研究了一下路线，我就揣上新车钥匙奔自己负责的那台四驱车去了。坐进车内感觉和之前驾驶过的前驱版没有什么不同，着车挂挡起步不一样的感觉马上就来了。这台四驱车起步没有像前驱车那样迟疑1秒才感觉到油门响应，而是不到半秒内开始做出反应，但起步相当柔和没有任何的唐突感。只是挂倒车挡和切换至前进挡时有点顿挫感，这是之前在前驱车所没有的。尽管奥迪Multitronic变速箱（奥迪前驱车专用）比Tiptronic（奥迪四驱车专用）变速箱可能技术上和表现上都略胜一筹，但那也仅表现在行进中不同速比挡位切换时表现得更为顺畅，不应反映在挂前进挡和倒车挡的差异上。对此我表示不理解，只能简单归咎于试驾车的缘故吧！

从头车往后看

    说实话当领航车的确浪费了这台四驱的顶级A6L3.2FSI，整个车队绵延一两百米同时打开双闪灯煞是壮观，可要不断停下来照顾那些容易掉队的支援车辆就让我这个头车很不爽。其实我也开的不快，车速就在50-60KM/H左右，对于四驱车而言这种时速的油耗相比前驱车型要大，不是太经济。但很快我们就直接转上了高速，而且是全程的高速。由于没有亲自走过担心带错了路，所以和后车一商量，我获准先行一步开到高速转换立交的辅道入口处等后面的车队，为他们先行打探正确的行进方向。这下可轻松多了，不需要经常停下来照顾后面的掉队车，可以充分体验一把A6L3.2FSIquattro顶级四驱车的高速感觉。 

    “提速虽快但感觉不如前驱那么迅猛，而且从中低速往上提速时动力输出感觉很平稳” 

    下午的这个时段高速路上没多少车，天色虽略有点暗但还无须开启大灯，视线和路况都还不错。机不可失！在一段平直的道路上我挂上了S挡开始猛轰油门，3.2FSI引擎仿佛瞬间被点燃了一样发出久违的咆哮，转速指针迅速窜升到3500转，并且继续向更高转速逼近。我和副驾驶座上的朋友明显向后仰了仰，转瞬间时速指针已经过了130KM/H。提速虽快但感觉不如前驱那么迅猛，而且从中低速往上提速时动力输出感觉很平稳，没有前驱车型那样略往前窜的感觉，应该得益于四驱车型动力合理分配到四个轮上的模式设置。不知道这种稳健的提速模式是否给了我一种错觉，我总怀疑之前媒体报道的A6L3.2FSI四驱车型提速比前驱车型略快的说法：“A6L3.2FSI前驱车型0-100KM/H加速需要7.7秒，而四驱车型竟只需7.1秒”。根据我对奥迪大多数车型性能参数的研究，同等排量和动力大小的车型还没有出现过四驱车型0-100KM/H加速快过前驱或者后驱车型的。这就类似于力量集中在一处和把力量分散到几处爆发力是截然不同的。根据实际的驾驶感觉我认识合理的情况是：“A6L3.2FSI前驱车型0-100KM/H加速只须7.1秒，而四驱车型才是需要7.7秒”。但无论是奥迪厂商还是媒体都没有对报道数据提出异议就让人感到有些匪夷所思了。 

    直线上四驱车型提速感觉比前驱车型略慢一点，但变线和弯道中表现出来的卓绝稳定性及给予驾驶者的那份自信都是前驱车型无法比拟的，尽管前驱车型的A6L亦表现相当出色了。今天开的这台A6L3.2FSIquattro顶级四驱车方向手感并没有因此而变得沉重，但单手握持方向盘都让人大可放心，不必太担心容易矫枉过正。这也许是心理作用，但现实中大部分人又何尝不是如此呢？！唯一感觉比较真实的是这台带空气悬架的四驱A6L在经过某些凸起路段时能过滤掉比较明显的起伏，前几天开前驱车型的A6L在经过类似的路段时尽管车身保持了良好的稳定性，但高速时仍有突然的被抛起和下落感。刚开始还感觉蛮刺激，但对于现实中的多数车主肯定不太喜欢，他们更倾向柔和舒适的驾乘表现，而这似乎只能在带有空气悬架的A6L车型上得以满足。当然除了这一点外，由于醉心于A6L3.2FSIquattro四驱车型良好的操控性和加速表现，我没有对空气悬架做过深的体验和尝试，甚至大部分时间忽视了它的存在。