八、 罗孚竞购案 

    关注指数：★★★ 

    本届北京车展上众人翘首以盼的德比大战未能实现，究其原因自然要涉及到去年刚刚宣布倒闭不久的罗孚公司，年初本是南汽一家协谈收购一事，结果半路杀出个程咬金，上汽的直接介入，让收购案充满了戏剧性的变化，虽然在国际上此等事件屡见不鲜，不过都发生在列强之间，最少也是汽车界的前十名才有资格叫板收购，而国内的两家企业无论是在资金还是在技术实力上都处于边缘，却也拼的你死我活，这才是人们为什么关注的焦点原因。更深一步来讲，两者都希望通过收购来提升自己的技术实力甚至以此为捷径在自主道路上先人一步，两家成功“分食”罗孚之后的战略完全体现了自主的新含义。 

    影响力表现 

    两家将罗孚分拆的结果是，上汽在获得技术的同时另起炉灶，快速定型产品并定性荣威750系列。而南汽则直接将罗孚纳至门下，不过两家为此也付出了高额的代价，一个濒临倒闭甚至贱卖的企业最后竟然被炒至高价，这样的事在国际上堪称难得一见，同时福特的后期介入，也让南汽支付了更多的“学费”。 

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    新消费税 

    关注指数：★★★ 

    今年3月21日，财政部、国家税务总局联合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中就包括对汽车消费税的调整。

排量	变动范围
1.0L以下排量	不变
1.0L至1.5L排量	下调2%
1.6L至2.0L排量	不变
2.0L（以上）至2.5L排量	上涨1%
2.5L（以上）至3.0L排量	上涨4%
3.0L（以上）至4.0L排量	上涨7%
4.0L以上排量	上涨12%

    影响力表现 

    因受政策的扶持复苏了小排量车型，不过原先认为的1.6L家轿黄金排量移师1.3L~1.5L的局面却并未如期出现。看看每月的销售业绩，1.6L细分排量车型的地位仍难以撼动，甚至于1.8L也开始在某些车型上受到消费者的宠爱，导致1.6L到2.0L之间的中间排量的崛起，看来根深地固的消费观念一时还难以打破。另一个值得关注的就是SUV车型的热销也让多数大排量反对者大跌眼镜，销售非但没有下滑，反而有不小的提升，这也契合了如今的主流思维——多元化、个性化。 

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    九、 自主品牌走出国门跟进成风 

    关注指数：★★★ 

    走出国门进入国外市场，在自主品牌范畴内已经形成了跟风效应。最突出的自然是三家排头兵——吉利、华晨、奇瑞，而长城和哈飞也各自取得了不小的成绩。

华晨	年底获得德国5年15.8万辆的销售订单
吉利	分别和英国的锰铜公司签署生产出租车和豪华车项目 和荷兰安东诺夫公司合资生产六速自动变速箱 计划在俄罗斯建厂
奇瑞	和戴-克谈判代工生产其旗下微车 今后几年出口菲亚特10万台1.6L以及1.8L发动机 年初出口发动机至美国，现以出口近9000台。 06年轿车出口全国第一 伊朗、埃及、俄罗斯工厂正式启动生产，并商谈多处新生产基地。 和梦幻公司协商进行第二种开发模式
长城	旗下SUV以及皮卡出口全国第一 俄罗斯建工厂
哈飞	轿车以及微型客车出口形势喜人，已出口整车及散件3万台套，同比增长99%。

    影响力表现 

    走出去的战略虽然是迫于国内成本利润不断压缩而无奈的选择，但更深层次的原因还是自主品牌期望获得更多的认同和市场份额，除了华晨首次向发达国家出口整车以外，多数品牌还挣扎在三线市场，力图营造“农村包围城市”的环境，以期更大的突破，另一方面喜人的出口形势在缓解自主品牌国内销售压力的同时也使不少消费者对自主品牌的看法有所改观，毕竟出口意味着质量上的进步，这也是自主品牌走出去后所期望获得的回报。 

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