驾车两个多小时以后从大切那并不舒适的驾驶席上突然转坐在荣御的后排，一时间身体和意识还真有些不能适应。感觉就像一个疲惫的行者突然躺坐在舒适的沙发上，慵懒的氛围不知不觉间就要拉你进入甜美的梦乡。 

    这是别克荣御的后排座椅给我的第一印象。荣御，应该定位于豪华车，目标客户群应该是政府高官和企业精英。所以，在设计上，它更注重乘车人的感官体验，专门针对后座的配置也非常齐备。有独立控制空调，有头顶折叠化妆镜并附带照明功能，还有可翻折的中央座椅靠背，除了便于放置雪橇板等超长行李外，还可以作为附带杯托的桌面使用。 还有专门为后座乘客准备的影音娱乐系统，包括设置在前座头枕后面的两个液晶屏幕，在中央座垫下方的DVD机，后座头顶的影音系统控制区，遥控器以及双独立耳机等，后排乘客可以在旅途中轻松欣赏影音节目，且互不干扰。后排座腿部空间就达到了惊人的1.1米。打个简单的比方，一个正常身高的人坐在荣御后排座椅上，不仅可以轻松地翘起二郎腿，还能摇上几下。荣御的后排座椅不仅坐垫宽大柔软、支撑性好，而且靠背倾斜度大，腰部的支撑特别舒服。总之在只有两位乘客坐在后排时，那感觉可以用享受来形容，如果非要挤进“第三者”，那夹在中间的乘客就不会那么惬意了。 

    享受了舒适，再来感觉一下荣御的外观和内饰。在行政级车中，荣御的造型风格明显有别于其他品牌的行政级车，线条稳重而不事张扬，配合修长的车身比例，营造出非常传统的造型风格。一眼看上去略显保守，但对它的真正用户来说，这种内敛、不张扬的感觉恰如其分。它的内饰设计也延续了这一风格。车身线条简洁，不追求视觉上的冲击，而是着力营造舒适和典雅的氛围。在内饰色彩搭配上，灰色的亚光金属饰板和米色的真皮协调搭配，再以胡桃木做点睛装饰，豪华而不落俗套。整车配置相当之高，其中几点特别之处在于带两组记忆功能的电动天窗，位于方向盘两侧的主动式换档切换拨杆以及来自德国的10扬声器蓝宝高级音响系统等，因为试驾时间有限，无暇一一体验。 

    出于同样的设计理念。荣御虽然具备充沛的动力和稳固的底盘，但更多都是为了乘坐的舒适与安全，操控不是荣御的诉求点。但在驾驶感觉方面它仍然有着明显的设计考虑，使我们在驾驶这个“大家伙”的时候，不会觉得乐趣全无。 

    打开点火开关，四个银色金属仪表盘里的指针同时一跃，表盘底部三个醒目的半圆形绿色液晶行车显示表，提示你座驾已准备就绪，挂入Ｄ挡，车内会响起悦耳的提示音。在京城繁忙的车流中走走停停，身材硕大的荣御没有显出丝毫笨重，引擎在低转时表现出足够的力量，五速自动挡跳挡平顺，几乎没有顿挫感，停车、起步是整车感觉平稳、顺畅，带助力的方向盘手感极佳且转向准确，在车流中左右转向毫不拖泥带水。引擎对于电子油门的反应十分灵敏，在超过140公里／小时后依旧力量十足，加速感明显。值得注意的是，荣御的变速器带Ａ／Ｓ手动换挡功能，可利用方向盘后的类似Ｆ1模式进行人工换挡，使得荣御兼具平稳舒适和驾驶乐趣的双重享受。它的动力更多时候是储备起来平稳而有力地输出，强调平顺和安静，这就是豪华轿车需要的特点。试驾中，我发现驾驶荣御不必狠踩油门，即便你踩到底，它也不会显示出过于激烈的反应。美式汽车车重自然一是方面，但真正起作用的是针对后排乘客舒适度而做出的动力输出调校。荣御的加速不是狂猛型，动力输出较为精细而平顺，有一种领袖“挥洒之间”的从容。荣御的底盘设定也更偏向于舒适性，乘坐时感觉偏软但整体性很好，为了确保安全性，它还是装备了ESP(电子稳定程序)系统以提高车辆行驶的稳定性。其它安全方面的配置由于时间、环境限制，没能做更深入的了解，希望以上试驾感受能对更多的消费者起到参考作用。