2007初始笔者得到消息，吉利1.0L排量CVVT发动机正式完成台架测试。根据了解到的资料，吉利此次1.0LCVVT发动机，并非如此前有的文章所提到的是3缸发动机，实际上，该款发动机是4缸设计，继承了4G18的名称规则，正式定名为4G10。

吉利“熊猫”手绘效果图

    4G10发动机与竞争车型搭载发动机参数对比表

发动机型号	4G10	QQ1.1（CAC472）	爱迪尔1.1（DA468）
排量(ml)	997	1051	1075
最大功率（KW/RPM）	52/6000	50/6000	48/5700
最大扭矩（NM/RPM）	90/4100	90/3500	88/3000-3500

    结合上述参数比较可以看到，4G10在动力参数上丝毫不弱于目前国内细分微轿领域内的竞争对手所配置的1.1L汽油发动机，且在最大功率输出一项领先于上述两款机型。虽然没有更多的图片和数据支持，也没有工况曲线图用以进一步的动力输出特性分析，但依吉利自行研发的CVVT技术来看，4G10在动力性能和节油性能上都将全面超越上述几款竞争车型现有配置的发动机。

吉利厂区内实拍的丰田AYGO

    4G10发动机的成功面世，预示着吉利熊猫上市已经进入可预计的阶段，从而印证了笔者之前所写《吉利熊猫浮出面》内的判断。目前，吉利的两厢车豪情和美日在低端市场出人意料的急剧萎缩，从收集到的资料分析可以看到： 

    06年度吉利豪情两厢销量 
    （单位：辆）

车型	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月
豪情两厢	1341	964	508	301	101	334	572	63
总销量	18088	19437	16002	12010	13055	16076	15634	16068
占百分比	7.41	4.96	3.17	2.51	0.77	2.08	3.66	0.39

    上表看到，5月开始，豪情两厢销量再未过千，甚至低至不足百辆，濒临停产的边缘。因此，从车型新老布局交替角度去分析，吉利熊猫上市用以替代旗下低段两厢产品刻不容缓。此次4G10的台架测试完成，表明此前拙文《吉利熊猫浮出面》中所引用的拍摄于吉利发动机厂内的仿AYGO车型，正是吉利辅助4G10台架测试成功，用以匹配加快整车上市步伐的原型借鉴测试的路试车。相信时隔不久，基于丰田AYGO借鉴研发而来的熊猫测试车辆将会随之曝光。