Crossover这个概念的提出完全是顺应市场需求的，它从功能性角度入手，有效地整合了越野性、舒适性和操控性的特点，并以其个性化、多维度以及对差异化的有效满足迎合了消费者。虽不是首创，但CrossPolo是深刻贯彻Crossover的精神的，源于POLO轿车的设计理念配合越野车的部分元素，产生出这款“交叉”车型。不过，你不用担心它会像驾驶真正的SUV那样被人指责为鹤立鸡群，代价是它大概不能载着你爬楼梯，同时它也不像轿车那样平淡无味，虽然处在中性的位置，却是一种新鲜的体验。 

    实际上，我对“交叉”这个初生的概念还是挺感兴趣的，不过还是要例行公事，来介绍眼前这辆CrossPolo。从血统上来讲，它是第四代改款POLO的衍生车型，外型设计贴近不久前刚上市的POLO劲情，方型前灯组和‘大嘴’的大众新标志性前脸取代了四只圆眼，更具阳刚气质。车身高度比普通POLO增加32毫米，长、宽分别增加了9毫米和21毫米，在通过性方面，底盘离地间隙增加了15毫米，整体形象生猛了不少。但离地间隙的增加并不足以达到越野的要求，17寸轮毂配备的扁平胎注定了你大多数时间只能在柏油路上活动筋骨，也许你偶尔能在道路维修的搓板路上招摇过市，但真正到了野外，别指望CrossPolo能上山下水。即便CrossPolo极力想丰富自己的狂野元素，从外型到内饰也难逃运动休闲的特质。前后粗壮的灰黑双色保险杠是现在公认的前卫设计，车顶上方装饰有行李架，的确，它的实用性并不强，基本没有人会用它来固定帐篷，但却很好的增添了整车的协调感。亮橘色车身在这个季节显得有点冷，黑色、深蓝是否会缓解冰凉的感觉呢？答案是肯定的。 

    车内中控台布置沿用了原POLO的设计，清晰而熟悉。镀铬四幅真皮方向盘和换档杆在易于操作的同时，也颇具视觉冲击力，幽蓝色仪表灯一直就有很好的口碑。说到最‘扎眼’的，还是车内的运动型坐椅，橙黑色搭配、网纹点缀和橙色缝合线无一不是为了营造气氛。细节之处还体现在坐椅侧面的弹性绳设计，手机、MP3等数码装备也有了不错的归宿，看来，德国人要玩起人性化来也不是吃素的。 

    有消息称CrossPolo将于今年国产，这无疑又是一颗重磅炸弹，加配减配、国产化率、保养价格等一系列问题接踵而来。尤其是配置是否与“国际版本”接轨已成为合资企业新车上市的关注焦点。动力方面，目前国外的CrossPolo有5款发动机可供选择，三款汽油机和两款柴油机，从最小的排量为1.2升47千瓦的汽油机到功率74千瓦的柴油涡轮增压发动机。以目前我国的国情来看，柴油版车型的大批量生产的可能性不大，而1.2升的排量又略显单薄，所以1.4升和1.6升车型很可能会成为CrossPolo引进国内后的主力。 

    说到国产，就不能回避市场前景的问题，POLO车型自上市以来，就得到很多专业人士的认可，认为这是一款高技术含量的小车，但大众公司却表明POLO一直是叫好不叫座。在POLO登陆中国时，销售成绩一路飚升，一年后，销售状况却每况愈下，是营销策略的问题吗？的确，市场定位模糊、整车及配件价格偏高，但这些只是导火索，真正的变化还是来源于市场本身。2003年到2004年正是车市的前井喷时期，之后的新品层出不穷。什么东西都怕比，POLO不怕比内功，就怕比价格，大众在中国的霸主地位受到极大威胁。大众董事长毕睿德曾经的一句“中国市场想要的是一部简单的大型车，而POLO是一部复杂的小型车”在今天似乎仍是真理。CrossPolo的“交叉”概念在同价位的国内市场尚无应者，但这并不意味CrossPolo就会一帆风顺。如今的市场模仿能力是超强的，一个概念的成功往往会带起一股旋风，我不知道CrossPolo是否能赚个翻天覆地，可这股“交叉”风是肯定刹不住了。