郑总：我们发往世界各地的车辆的核心硬件质量都是统一的，不存在类似于双重质量的标准。另需强调一点， 关于减振器的结构问题，索兰托的减震都是油气结构。只是欧洲人相对喜欢“贴路面”的驾驶感觉，所以“欧规”车型的减震器比“中规”车型硬度方面略硬。
笔者：那么对索兰托减震漏油，分动箱烧毁的事件，官方该做如何解释？
郑总：我们从2005年4月起关注后减震漏油的问题，该问题主要发生在内蒙、新疆等西部地区路况相对恶劣的地区。起亚汽车当时非常重视该问题，并于2005年6月向中国派遣3名专家到内蒙古专门研究后减漏油原因。起亚汽车公司于2005年9月起已经采取改进措施，并告知4S店经销商对发生漏油后减震器更换改进配件。
相关文章：索兰托分动箱为何烧毁？
笔者小结：3.5L索兰托漏油非个案事件，得到了官方印证。笔者曾在第一时间与商家取得了联系，在出现此类事件之后，韩国起亚官方做出了第一时间的反应，着重针对索兰托的减震特别是后减振器做出了技术改进，经过后续的跟踪、关注，在很大程度上甚至是完全杜绝了再售新车的减震漏油问题。此外，另一个被消费者所关注的、因为减振器漏油、分动箱烧毁，引发的更换索赔配件滞后的问题，郑总又做何种解释呢？
笔者：为了更换一个分动箱，用户常常要等上半个月的时间，是什么问题导致这种配件供给出现滞后呢？
郑总：上述所提的问题确实在部分地区客观存在，也是我们07年工作的重点之一。我们在全国建立了多个配件中转库，间隔2个月我们会安排技术人员去往偏远城市，针对当地的销售、售后网点的相关人员进行技术培训，目前我们已经在延吉建立了一个培训基地，而且在比较大的城市起亚售后网点中已经配置了韩国技术专家。所以说，我们有信心在07年会很大程度上缓解因为上述问题，给我们起亚进口车用户带来的不便。
笔者小结：曾有索兰托车主，因为更换已烧毁的分动箱，车辆在起亚官方维修点，被搁置了半月之多。当时，商家给予的解释为，要通过向韩国官方订货且中间涉及到对索赔事宜相关解释与报告固耽误了索赔、更换时间。那么通过郑总的回答，结合配件中转库的建立和技术团队的进一步加强，相信此类围绕配件索赔滞后的问题，将会得到实质改观。
笔者：很长时间以来，有种说法是，现代有意的控制起亚在华的发展，对此郑总如何看？
郑总：呵呵，就我个人的了解，现代与起亚本身是没有这种问题存在的，自己人怎么会互相掐呢？当然，你上面提到的，可能在国产合资企业在特殊的时期内，有所体现。而且，这里面有着千丝万缕的关系，错综复杂，不是单纯一个问题就可以解释清楚的。但我需要再次强调的是，现代与起亚是“血脉相连”的一家人。
笔者小结：还记得在国产途胜下线、上市时，有的起亚商家针对与途胜同平台的“兄弟”车款狮跑的订单，为何起亚官方没有及时发货到国内，将其归结为避让途胜，以免上演自残的闹剧。当然基于这点分析不排除有他成立的一面，正如郑总说的，有着千丝万缕的联系。而期间，国内合资方的干涉不可小视。
笔者：起亚07年在华主打的车型有哪些？您认为旗下的欧菲莱斯与竞争对手相比的卖点在哪里？
郑总：主打车型就是刚上市不久的新款佳乐，当然还有我们旗下轿车产品的旗舰欧菲莱斯，而且可以透露一下针对新欧菲莱斯我们会在今年1月份晚些时候，召开一个正式的上市发布会。我们新欧菲莱斯的卖点就是性价比，配置、排量、做工当然还有价格等综合因素都是有所体现的。
笔者小结：欧菲莱斯是起亚目前轿车产品线的旗舰产品。自进入国内之后，价格一路走低，在新款上市之前老款的售价曾一度步入30万元以内的区间，可以说联系其3.5L的排量、考究的内饰做工、丰富的配置和2800mm的大号B级车尺寸，在与竞争对手的博弈中，表现出了性价比优势，可无奈国内消费者并不为之所动。在此情况下，起亚针对其过于古典的外观、内饰设计进行了改款换代以图能有新的突破，然而客观评来，品牌支撑力是其国内搁浅的首要因素，而品牌支撑力的提升又并非一朝一夕可实现的。
笔者：起亚在北美地区的销量一直不错，甚至增长的势头威胁到了一些美国车的生存优越感，那么这种成功的经验对起亚在华发展有何帮助或是可借鉴的东西？
郑总：谈到借鉴的经验，我感觉是比较少的。因为消费习惯和理念都与国外存在很大的差异。举个例子，欧洲消费者在选择汽车产品时，很少有看重奢华、高端配置的，购买的多为某款车系、车型下的基本配置车款，而在中国的消费者在选择起亚车时就是截然相反的，所以我们要应对中国国情制定营销策略。
笔者：起亚国内在售车型，针对售前与潜在购买者的人车互动太少，鲜有提供给看车者实际驾乘的机会，对此郑总如何看？后续是否会应对做出一些调整？
郑总：大家都知道，在整个原装进口车领域可提供用户直接一对一试驾、试乘的厂家，在中国本身就比较少。而起亚确实也存在这个问题，后续我们也会通过一些手段和导入相关机制，给中国车友提供尽可能多的一对一的驾乘机会。因为我们深知，中国消费者的选车、购车日趋理性化。
笔者小结：郑总所提到原装进口车鲜有提供一对一驾乘的机会是较为客观的，因为从整个行业来看，品牌车型提供驾乘机会的多为代理、经销商，而受限于销售侧重点以及厂家的政策扶持，很少会有厂家为商家提供以低折扣购买车辆为消费者试驾之用的车辆，这就造成了商家不可能会用一台商品车作为看车者的试驾之用，所以导致了起亚也是整个进口车领域，一对一试驾机会很少的尴尬现状。但有一点可以肯定的，国人消费观趋于理性、厂家、商家面临建设品牌、销售压力，尽可能多的给予潜在购车者这种试驾、乘的机会是必需的。
