途安的整个车身看上去非常敦实，精细的钣金件做工也总让人感觉它使用的钢板非常厚。实际上也是如此，它在乘坐3、4个人并加上一些行李的情况下，自重已经超过了2吨。所以，在试驾了2.0的途安以后，我就能理解当初上海大众为什么要赶快推出1.8T的车型了。

    不能说喘着粗气，但2.0的途安开起来确实不那么生龙活虎。 

    其实这台85千瓦的2.0升2气门发动机倒也不是一无是处，它在低转速下的扭矩感觉还是比较充沛的。无论是静止起步还是低速的游走，感觉还是应付自如的。而且，低转速下这台2.0发动机的排气声也非常低沉，颇有一些涡轮增压车型的声音。

    如果是在一般的家庭轿车上，2.0这个数字还是很让人心里有底的。但在途安上，我们宁愿数字减小然后后面再加一个字母“T”。

    2.0升发动机的工况图，虽然也能达到6000转，但这个时候它已经是竭尽全力了。 

    不过高转速下的表现并不是这台发动机的强项，它85千瓦的功率只在5400转的时候发出，而且转速的攀升也不是很迅速。因此在急加速的过程中，2.0的车型就不像1.8T那样可以凭借平坦的扭矩曲线将车速线性而持续的加高，而是需要较多的挡位变换，这样无形中就耽误了一些时间。再加上转速攀升乏力，因此2.0的途安要加到较高的车速就显得比较吃力，而且高速下的再加速能力也有些“廉颇老矣”的感觉。 

    所以，当我们经过多次测试，得到它百公里加速的成绩为13.03秒的时候，也并不感到有多奇怪。要知道，对于这样一台略显老态的发动机，能将接近2吨的途安在13秒的时间内硬是给拉到时速100公里，已经实属不易。