2、2006年，两厢车的品牌集中度在显著下降，新车型乱花渐欲迷人眼 

    虽然2006年两厢车所占的比重几乎没有变化，还是原地踏步，但可能是厂商已经嗅到两厢车将要大发展的味道，在2006年竞相推出福克斯两厢、东风雪铁龙C2、东风标致206、上海大众劲情、乐骋、两厢利亚纳等三十余款两厢车。此后，奇瑞A3、新宝来HS、两厢伊兰特也等不及到2007年，纷纷在2006年11月的北京车展上争先露脸，为2007年销售实战预热造势。 


    在这种趋势下，两厢车的市场竞争空前激烈，前十位品牌集中度2004年为80.2％，到2005年下降到77.6％，当年下降2.7个百分点，2006年品牌分散趋势进一步强化，一年竟下降了13.3个百分点，十大车型中有6个车型占有率都有所让渡，下降最多的是2004年占有率第一位的夏利两厢销量占有率连续两年被拦腰一截，占有率先是2004年的16.8％，下降到2005年的8.4％，再一度下降到4.2％；飞度两厢原本在2005年与QQ共处在10％以上占有率的第一阵营，2006年无奈地退出两位数平台；两厢常青树QQ占有率连续三年都是10％以上，但2006年占用率还是下降了3.7％。当然2006年还有三个车型占有率逆势上扬，骐达后劲十足，占有率由3.2％提升到7.1％，销量排名则一路从十兄弟中的老幺儿坐到二当家的位置；凯越两厢和Spark占用率虽也所小幅上升，但幅度甚小。路宝处乱不惊，稳扎稳打，占有率相对稳定在6％左右。品牌的分散化说明了品牌的丰富，虽然给予消费者更多富有个性化的选择机会，但是这对成长中的中国汽车市场并不是一件好事，由于各家的占有率都在下降，规模经济效益都趋弱化，利润空间也大为挤压，加之2006年的钢材等造车成本还居高不下，行业间的竞争其实也很惨烈，前十大品牌车型的日子还算说得过去，但秦川福莱尔1.1L、江南精灵、派力奥1.3L、开迪1.8L、幸福使者全年销量不足千辆，北斗星1.2L、周末风1.3L、云雀等更是少得可怜。 


    3、2006年，两厢、三厢厮杀在A0级和A级排量，款式开发大为加速 

    市场的变化最终是产品的变化引起的，那么产品的变化就要通过我们che168数据库的参数来揭示了。为了说明两厢车的发展趋势，我们还要以同期的三厢车作为参照对象。我们选取了che168数据库中1146款轿车作为样本，其中含两厢车296款、三厢车798款、两厢半52款，目前可以说是一个足够大、且有足够代表性的样本库，从年份上看最早有1997年的车款，最新有2007年的新款车，从国别上看有日韩系、欧美系的进口车，也有中国合资车和自主品牌车，能够从多个角度来洞悉近十年来两厢车和三厢车的各自内部和两者之间的细微变化。但由于两厢车是一个排量集中在较低区间的一类车（296款样本车平均排量为1.34L），而要以平均排量为2.26L的三厢车作为比较对象显然有些不对等，因为A0级两厢车和B级三厢车怎么可能相提并论，所以我们要选取一个对等排量级作为部分指标的比较样本。从下面的雷达图，我们看到47%的两厢车款和27.9%的三厢车款分布在1.3-1.6L这个排量区间内，从而判断出这个区间是两厢车、三厢车共同高度集中的第一区域，也是相互厮杀的第一战场，所以我们选定这个区域作为两厢车、三厢车比较的重点区域（在报告的第二篇里将更多涉及到这些车款)。 

两厢车、三厢车分排量集中度雷达趋势图 
 
 
 

    从上表我们看出，che168共收录有2006年款两厢车78款，相比2005年增长20%，而三厢车则从2005年的191款激增到2006年的261款，增速高达37%，可见两厢车总体开发速度无论是从绝对量和增长比例都还很难与三厢车相比。两厢车的车款在总车款中的比例在过去一年里下降了2.4个百分点，已经不到全部车款的四分之一了，其中1.3-1.6L的两厢车款占总车款中的比例在2006年也是同样的趋势，目前也已不到4成。