9、2006年，两厢源动力增强速度显胜于三厢 而且更多的是内涵型增长 

    2006年两厢车在三维悄悄增长的同时，发动机方面的变化则是在暗处，不太为消费者觉察，经计算，2006年新上市的78款（che168收录数）两厢车的平均排气量已由2005年的1.34升扩张为1.46升，一年变化之大几近一成，远大于三厢车3.8%的变化率。如果将排气量的扩张为粗放型的扩张，最大功率的变化则是内涵型的扩张，一般来说，最大功率的变化是与排气量的变化之间线性等比例的关系，如果两厢的平均排气量变化9%，那么两厢的最大功率变化也应该在这左右，而2006年的最大功率的变化却高达21.1%，是排气量变化率的2.2倍，三厢车的最大功率与排气量的变化与两厢车的趋势是相同的。 

	2005年两厢 参数	2006年两厢 参数	2006年两厢 变动值	2006年两厢 变动率	2005年三厢 参数	2006年三厢 参数	2006年三厢 变动值	2006年三厢 变动率
排气量（l）	1.34	1.46	0.12	9.0%	2.23	2.31	0.08	3.8%
缸数（个）	3.80	3.90	0.10	2.6%	4.78	4.89	0.10	2.2%
每缸气门数（个）	3.34	3.59	0.25	7.5%	3.82	3.82	0.00	0.1%
最高转速（rpm）	6278.23	6262.82	-15.41	-0.2%	6420.94	6446.48	25.53	0.4%
压缩比	9.72	10.08	0.36	3.7%	9.95	10.19	0.24	2.4%
最大功率	59.91	72.55	12.64	21.1%	115.93	125.69	9.76	8.4%
升功率（Kw/l）	44.85	48.74	3.89	8.7%	50.98	52.98	2.01	3.9%
比功率（Kw/Kg）	0.06	0.06	0.01	10.6%	0.08	0.08	0.00	4.4%
挡位数（个）	4.72	4.91	0.19	4.0%	5.02	4.98	-0.04	-0.8%
主减速比	4.18	4.54	0.36	8.5%	3.95	4.06	0.11	2.9%

    2006年车款趣味记忆： 

    1、最强劲心脏的两厢车：大众GTI 2.0T，功率高达147kw；升功率也是2006年款两厢车中的最大，为74.09； 

    2、心脏最大的两厢车：两厢福克斯2.0MT运动版，排量为1.999升（但功率与上面的1.984排量的大众GTI　2.0T要逊了很多，排量比人家还大了一点，但功率只有104kw）； 

    3、压力最大的两厢车：雪铁龙C4 Coupe （VTR）、两厢福克斯两车型的压缩比都是10.8； 

    4、最有动力的三厢车：迈巴赫62，功率高达405kw；升功率最大的是萨博 AERO 9-5 2.3TS，为83.4； 

    5、最大之芯的三厢车：奥迪A8 6.0和大众辉腾6.0，排量均为5.998升； 

    6、.压力最大的三厢车：宝马M6，压缩比为12。 


    10、2006年，两厢车功率提升的三大法宝：特有技术、涡轮增压、缸体轻量化 

    在2006年78款两厢车中，有51款发动机未采用特有技术，另外27款车的发动机采用特有技术，如骐达的CVTC、奇瑞QQ的 EDM电子控制模块、飞度的i-DSI智能双火花塞顺序点火和VTEC可变气门正时及升程电子控制系统、两厢福克斯的VIS可变惯性进气系统、德国大众的GOLF GTI可变进气歧管等等。采用特有技术的27款车的平均排气量为1.412升，对照组的51款没采用特有技术的车款平均排量1.469升，前者比后者低0.057升，但平均功率二者却正好相反，前者为77.23千瓦，后者的功率却只有69.549千瓦，综合测定，由于由于采用各类发动机特有技术，两厢车的发动机功率提高15.5%。从两厢车采用发动机特有技术的比例上看，2006年为34.6%，而在2005年这一数字仅为16.9%，可以说这提高的17.7%对2006年的发动机性能提升做出重要贡献。此外，发动机采用涡轮增压也是改善动力输出状况的重要原因，两厢车采用的比例已由2005年的1.5%增加到2006年的7.7%。缸体活动部件的轻量化也是提高功率的一个方法，2006年有30.8%的两厢车采用了全铝缸体，比一年前提高了3.1%。