乔治•亚罗的成功秘诀在于把原型车所用的柔美曲线统统抹掉，代之以刚劲的直线和锐利的棱角，这让奔腾的外观充满了力量感。修改过的车顶曲线增加了后排乘客头部空间，更加粗壮的A柱阻挡了部分驾驶员视线，但谁又会拒绝它带来的好处呢？奔腾外观上的弱点在车尾，它看起来太像凯越或者伊兰特了，如果能够虎头虎尾该多好。 

    优势：充满力量感，较好工艺，全新车顶曲线赢得比原型车更好后排头部空间 
    不足：尾部设计缺乏特点 
    总结：外观设计、制造工艺都能与合资B级车媲美的国产品牌产品

在你对奔腾的第一印象中能将它的外形和马自达6联系起来吗？不能？如果真是这样，一汽轿车和设计师意大利人乔治•亚罗就已经成功一半了。曾想利用红旗品牌发售奔腾轿车的一汽轿车对这台新产品相当重视，他们应该有能力为自己的自主品牌单独打造一条生产线，单这条生产线的工艺和成熟度就难以预测了，最终一汽轿车选择了借助手头现有成熟资源，于是就有了现在这台与马自达6为原型并与之共线生产的奔腾轿车。 

    如何在外形上抹掉人们对原型车的印象，并使之具有自我风格是奔腾轿车在开发过程中遇到的第一个也是相当重要的一个问题。一汽轿车请来意大利设计师乔治亚罗操刀设计也是希望最终的产品能具有成熟、独自风格的外形。当最终产品驶下生产线时，我们认为它的外观设计是成功的，那些总是抱怨自主品牌产品外观严重抄袭、没有创新精神的人在奔腾面前可以闭嘴了（至少在看到内饰之前是这样）。 

    乔治•亚罗的成功秘诀在于把原型车所用的柔美曲线统统抹掉，代之以刚劲的直线和锐利的棱角，这让奔腾的外观充满力量感。它的车头设计尤其突出这一点，头灯轮廓仿佛经过切削般锋利，发动机盖上的两条筋线由宽阔的进气口顶端一直延伸到A柱，镀铬进气隔栅镶嵌着车标，其中融合中国元素的细节处理让它显得很精致。与马自达6相同的2670Mm轴距，奔腾在原型车基础上修改了车顶后部曲线，这一点从后门窗框部位的线条上能够明显看出来——更加上供的后车顶增加了后排乘客头部空间，也让后排乘客上下车时避免了头撞到门框的尴尬。与马自达6混线生产的奔腾在外观工艺质量上也取得了不错成绩。奔腾没有出现国产车常犯的板件缝隙不均匀、漆面质量不佳等状况，相反，它的外观工艺质量已经能与合资B级车媲美。 

    更加粗壮的A柱阻挡了部分驾驶员视线。听说在设计时，一汽对这个A柱还有过争论：较细的A柱不会过多影响驾驶员视野，能增加主动安全系数；较粗的A柱更加结实，但阻挡视线，能增加被动安全系数。争论的结果就是在拐弯时驾驶员不得不来回晃动头部以看清路况（奔腾的A柱确实碍事，就像篮球场上对方讨厌的中锋），确实有些麻烦，但在一汽进行的真人侧翻试验中这个粗壮的A柱有效保证了车手安全，你会拒绝它在安全系数上带来的好处吗？我不会。 

    奔腾外观设计的弱点在车尾。那对娇小的红色尾灯总成内设计了醒目的黄色环状转向灯——车尾整体看起来像凯越或者伊兰特，细节却让人想起了QQ。如果能够虎头虎尾该多好，与车头呼应不足的车尾设计是我们在奔腾外观上唯一能找出的不足之处，令人庆幸的是它还不足以破坏我们对奔腾轿车外观的良好印象。