张：现在国内被称作自主品牌的企业有很多了，华普对自主品牌这一概念是如何定义的呢？ 

    徐：实际上，从去年党中央总书记提出“自主创新”的观点以来，在06年中，“创新”可以说是使用频率比较高的几个词之一了。在汽车业之中，三五年之前是不大有人提“自主创新”这个词的，而到现在大家几乎都在说自主创新；三五年之前也是没有多少人讲自主品牌的，而现在又几乎都在讲自主品牌。 

    这个问题可以从两方面讲，第一方面，国家鼓励支持自主品牌、自主创新是一件非常好的事情，但是我们要避免自主创新政治化、口号化、空心化，避免让自主创新变成一种口号、一种标语，变成一种政治的需要。第二方面就回到什么是自主创新，什么是自主品牌。我理解的自主创新自主品牌，在汽车行业来讲，是一个体系化的概念，其中要包含四个方面：自主品牌、自主研发、自主生产、自主认证。 

    自主品牌是说，一个企业对这个品牌有没有自主权，这不是看名字是中文名字还是英文名字，而是看对这个品牌的定位、发展、规划有没有自主权；自主研发是指，在具有自主品牌以后，这个企业有没有能力研发新产品，技术方面能不能实现，以汽车为例，车身、造型、配置等等这些技术，是否具备，能否改进等等；在具备自主研发能力以后，与消费者从4S店中购买到我们的产品之间，还有个过程，就是生产，如何将一个完整的图纸加上完整的技术变成一个完整的产品，这里包括质量控制体系、加工体系、工艺安装体系、检测检验体系等等，这些体系是不是都具备；最后，生产出来的产品是不是好产品，符合不符合标准，这就是所谓的有没有自主认证的能力，如果标准都在别人手里，人家说你最好的东西不符合我的标准，那产品生产出来还有什么意思呢？我说的自主认证就是，企业能否制定这个标准，能否推广这个标准让大家都向着这个标准去做，最后大家都实现这个高标准，像国家最近推行的CNCAP、北京推行的排放政策，这就是标准。我认为，只有这四个方面构成了一个完整的体系，才能说这个企业是否具备自主创新能力，才能说这个汽车是不是自主品牌。 

    （编者：自主品牌、自主研发、自主生产、自主认证，这就是华普对自主品牌企业的定义，在谈到这个问题的时候，可以看出徐总是非常自豪的，如果按照这个标准来衡量的话，国内一些号称的自主品牌汽车企业就并不是那么纯粹了，当然这只是华普对自主品牌认识的体现。） 

    张：您认为在中国，自主品牌处于一个什么样的发展阶段呢？ 

    徐：就像刚刚说到的，在整个的中国的文化中来说，自主创新可以说是刚刚开始，还是处于一个转变观念的阶段。就汽车行业来说，尤其是最近两年，自主创新发展的很快，我们现在已经从以前讨论需不需要自主创新，进入到在学习中创新的阶段，毕竟我们各方面的基础能力还没有到一定的程度，所以我们现在需要在学习中创新，如果说要完全自主创新也就是原创的话，那么我们现在还没到。 

    张：就是说中国的自主品牌还有很长的一段路要走。那么您对华普走自主品牌之路有一个什么样的计划呢？ 

    徐：首先对华普走自主品牌之路我有很足的信心，这从几方面考虑，一方面，经济快速增长，老百姓生活水平提高的非常快，市场的容量和需求非常大，给我们提供了一个很好的机会；第二方面，汽车行业中，包括高中低档汽车，豪华车、经济型轿车以及一些细分功能的汽车等等，在这中间，有一些基本的条件或者技术，我们完全能够通过学习来掌握它们，所以加快在学习中创新的步伐，我们还是有机会的；第三方面，如果一定要说我现在做成一个高端原创的产品，我觉得是不太现实的，我们华普公司的战略是“合理定位”，就是指在中国汽车行业中制造有“海派特色”的汽车，以用户的需求来指导我们的发展方向，有所弃有所得，最后形成差异优势。 

    （编者：在中国汽车的自主品牌中，华普给自己的定位是制造“海派特色”的汽车，并不是局限于“中高端轿车”，虽然目前华普的计划多数是针对更高一级别的车型的，但是对自己有一个清晰的定位，可以给华普一个相对宽松的舆论环境。） 

    张：您最近访问了日本韩国的一些汽车企业及配件公司等知名厂商，这一行的收获是什么？ 

    徐：没错，这段时间我通过合作谈判、中方视察等形式参观了一共十几家汽车或者相关公司，与他们之间，我的观点是，合作的大门永远都是敞开的。在目前的状况下，我国的汽车想做好的话，绝对不能闭门造车，至于是不是需要在股份上变成一个合资企业，那就是另外一个概念了，但是技术上等多方面的合作我们是有计划的。所以同日本、韩国、英国、美国等一些公司的合作，我们将来还是要继续下去的，来提升我们在某些方面的能力，或者是某一部件的水平，这也是在学习中创新的一种体现。 

    （编者：与国外厂商合作并不意味着就不是自主品牌，从徐总的博客上我们可以看到，无论是从企业的管理经验还是从设计或者技术的合作上，这次出行的收获还是不少的。目前国内几家知名自主品牌与国外的汽车厂商都有不同程度的合作，在这方面，华普并不领先。） 

    张：自主品牌在国人眼中的做工用料等等都是很成问题的，华普是如何面对并解决这一问题的呢？ 

    徐：呵呵，这个不能说我们老百姓不好，在许多人眼中，自主品牌尤其是汽车，价格比较便宜，比较低端，质量也有些影响，这个是客观的。一方面，原有的一些车，由于我们的经验不足，由于我们的条件有限，确确实实的存在着这样的问题，跟合资产品和国外的产品相比，我们有差距，这个得承认；另一方面，我们的品牌历史太短，很多优秀的方面、高品质的方面没有什么机会让消费者了解，但是我相信，最有说服力的还是产品，讲多少遍的道理都不如拿出一个好的产品，所以我们讲品牌是建立在品质基础之上的，我相信我们的用户和消费者的眼睛是亮的，如果我们从品质着手，踏踏实实的把基础做好，是能渐渐的改变以往的负面口碑的。 

    张：在06年结束的全国汽车拉力锦标赛上，华普取得了很好的成绩，您是怎样看待这件事情的呢？ 

    徐：06年，我们的赛车队确实非常不容易，获得了多项冠军。事实上我们组建这个车队，主要目的并不是为了拿冠军，而是在于通过比赛，去检验我们车的性能和品质。我们参加的拉力赛，是全部由量产车参加的，所谓的改装也仅仅是做一些防护，比如拆掉后排座椅、加装防滚架等等，至于车身、动力、底盘、转向系统、制动系统等等都是没有改动的，在这种情况下，车手在三天之内要跑三、四百公里，并且环境是相当恶劣的，等于在极限条件下驾驶，所以说在这种情况下，车辆的问题能很容易的暴露出来，所以在车队背后，我们都有研究员来做技术支持，发现问题、解决问题。当然第二个方面，通过比赛，我们可以提高我们的品牌形象，让老百姓实际的了解我们车的品质，与众多知名厂家同台竞技，我们能取得冠军，这当然能说明一定的问题的。再有一个方面，就是支持中国汽车工业的发展，汽车进入家庭成为代步工具以后，马上就会有新的用途就是运动，这是顺理成章的。