动力及油耗：感受超乎想象 

    估计初次选购家用轿车的朋友在各大品牌的4S店流连之时，都会有和笔者相仿的经历——听着工作人员关于技术方面的讲解头晕脑胀。什么I-VTEC，什么VVT-i，什么TWIN-TEC……说者天花乱坠，听者云山雾罩。其实，如果您与笔者类似，只是为了选购一台家庭用车，那么关于发动机性能，您只需要注重排量和油耗就足够了。 

    在4300公里的使用中，思域的1.8升发动机给了我很大的惊喜。在动力输出方面，1300转起步，思域几乎没有噪音。然而随着加大油门至3000甚至4000转，它会爆发出惊人的力量。此前有人说思域的动力不足，然而在笔者看来，这要看属于哪方面的需要。如果让没改装过的思域上赛道，确实它的动力远远不达标；但是如果作为一款家庭用车，需要它载我们上下班，去商场，那么优于同级别众多车型的140匹马力决不是浪得虚名，动力够不够完全在于是不是舍得给油。也有朋友说，本田的I-VTEC发动机噪音过大。据笔者经验，发动机转速3000转时，关闭车窗，将音响音量调到5，发动机的噪声将被完全掩盖。如果您像笔者一样常在市区堵车，相信您旁边车道公共汽车的发动机轰鸣，可以轻易的盖过思域。5速自动变速箱在1-2挡会有比较明显的顿挫感，其余挡位之间切换自如，游刃有余。 

    再说油耗。起初笔者听说思域的油耗很低，主要源自che168上《1.8升车油耗PK，全新CIVIC夺冠》中的一张表格： 


    当然，对于这样的数据，作为一个消费者难免心里会打问号。我们都知道，在经济转速也就是稳定在90-110kM的时速下，车子的油耗会最小。但是笔者会常常在上下班高峰成为堵车一族，一脚油门一脚刹车的，能有30km的时速都心满意足了，6.9的油耗是不是太缥缈了？！ 

    实践是检验真理的唯一标准。4300km过后，思域给笔者交上了一份满意的答卷。高速（100km时速定巡）油耗7.1个，市区综合（5箱油总值平均）油耗9.1个（均为93#，中石化加油站，全程AC OFF暖风）。作为一款1.8升的自动挡家用车，笔者感觉比较满意。 

    小结：作为一款在国外更多面向改车一族，在国内主要针对青年消费者的家庭用车，思域凭借其i-VTEC II发动机，在动力和油耗方面达到了比较好的平衡。特别是油耗，在当前油价只涨不跌和环保第一的大环境下，较低的油耗+欧IV排放标准的思域无疑是令人满意的。如果能够配合6档变速箱，思域的驾乘感受相信会更好。

    人性化设计：不够细致入微 

    作为一款在使用中，笔者及经常乘坐的家人朋友对于思域的人性化设计颇有微词。主要表现在以下几个方面： 

    1、报警装置不完善。当我们离车的时候，如果有车门没有关好而锁车，思域不会以任何形式报警。虽然如果车子锁好，会连续三次启动双闪，但是如果有急事匆匆而去顾不上细看，隐患就产生了。笔者就曾出现这种情况，好在被小区保安及时发现并通知笔者。 

    2、全系列没有电动座椅配置。这一点也是众多思域车主表示不解和无奈的。在电动座椅大行其道的今天，作为13-18W价格区间中高档家用车的新兵之一，同时以驾乘感受为重要卖点的思域竟然全系列6款车型没有一款配备，不得不说是厂商不够厚道的表现之一。 

    3、只有正驾的车窗能一键升降。在这个价位的家用车中，没有标配四窗一键升降的可谓不多了，而思域竟连顶配的VTI-S款也没有这个简单而实用的功能，实在不知道东风本田是出于何种考虑。 

    4、储物格设计的合理性有待提高。相对307等车型，笔者感觉思域的储物格设计还需要下一番功夫。在使用中，明显感到储物空间不小，实用性却不高。能放东西的地方主要就是手枕、手扣、档把前的小抽屉。如果放了烟筒，饮料架就只能放一瓶可乐了，也没有眼镜架这样的设计。这时候很多东西就要放在宽敞的中控台上了，但又常常因为转弯滑得稀里哗啦…… 

    5、后备箱容积远远不够。在思域成就出“短鼻子短屁股”的流线造型后，一个明显的问题接踵而来，就是后备箱容积随之减小了。380升的后备箱在同级车中只是平均值的2/3，确实实用性下降很多。 

    小结：也许更多的考虑在国外市场定位于运动款轿车的设计初衷，而忽略了国内市场作为家庭用车出现的国情，全球同步发售的思域在人性化设计方面的表现实在令人不敢恭维。细节见功夫，很明显，思域的功夫还差得很远，东风在引进的同时，也应更多地从消费者的需求出发加以改进。