还是大众那幅不苟言笑的面孔，好在德国的途安已经嵌上了银亮的V字脸，我们的国产途安估计也快了。出自大众PQ35平台的途安拥有和速腾、高尔夫5相同的底盘，但它的最大魅力不止于此，多功能车特有的多变车内空间以及对车内空间发挥到极致的开发利用才是其真正魅力所在。
厂家更愿意把途安叫做
MPS（多功能轿车），并与MPV划清界限，这应该是厂家在国内MPV市场日益激烈的竞争下采用的销售策略。这一代国产途安的外观实在缺乏特点（或是说亮点），方正的车灯、圆滑的边角——大众途安的表情不苟言笑，豪华车款的银色车顶行李架已经算是整车造型中最惹眼的部分了。
国产途安这番缺乏生活情趣的外观估计很快就会改变，因为德国大众已经完成对途安的改款升级——没错，就是你猜的那样，途安也换上了大众标志性的镀铬V字脸，与其一同改变的还有车灯造型以及天线等局部设计。大众在中国的产品
POLO、
帕萨特、
速腾都已经跨入到“V字脸家族”，下一个就是国产途安。
与朴素相貌相比，途安对车内空间的开发才是更值得关注的地方。和其他MPV相比，途安轴距并不长，只有2678mm。来自法国的竞争对手
雪铁龙新
毕加索和
雷诺风景都为自己的五座车和七座车单独设计了尺寸不同的车身，而在他们之前上市的途安只有一种车身尺寸，长度4391mm。七座途安采用5+2的座椅形式，由此带来的好处是多了两个应急座位，但它们只能容下儿童或身材娇小的女士；不足之处是没有备胎，因为可叠入地板的第三排座椅占用了备胎空间，好在
上海大众能提供一套轮胎应急堵漏剂作为补充。
第二排可独立拆分的三个座椅配合近1.5米的车内宽度（车宽1794mm），途安的后排能顺利坐进三名乘客，1.65米的车身高度则让成员根本不用担心头部空间问题。第二排的三个独立座椅也最能体现途安的多功能性，通过下部的拉杆、侧面的拉绳，它们能单独调整前后位置及靠背倾角，必要时还可向前掀起或逐个拆除——多元化的座椅调节方式能提供上百种空间组合，车辆所提供的行李空间也在620L至1900L之间变化。理论上讲，七座车借助可独立折叠的两个第三排座椅能提供更多的空间组合，但一般情况下五座车已能满足国内多数家庭的需要，考虑到车辆价格（七座车多两个座椅、缺少备胎，
车价比五座车贵约5000元）和第三排座椅的实用性，五座途安也许更符合国内市场需求。
遍布车内各个角落的置物空间是途安另一个不同于普通轿车的特征。很高兴途安的设计师能够用心感受生活并且考虑周到，我们随便在车内某个地方都能找到放东西的空间，唯一有些麻烦的是这些储物槽有时藏得太隐蔽——中控台、排挡旁、座椅下、车门、方向盘下、第二排或者第三排的地板里、头顶上（没有天窗的车款能在车顶提供一个很大的组合储物槽）……以前被浪费掉的车内空间都被途安一一拾起，并加工成颇有用处的储物槽、手套箱或者抽屉。量化到数字，途安全车的储物空间共有39个，杯托最多能达到11个。
