韩国车型见到最新款的是现代特拉卡和途胜，CRDI的标志很是显眼；起亚的小型越野车数量也仅仅是在城市里见过，也是汽油款。英国越野车看到最多的还是路虎卫士，红十字协会的、英国大使馆的和少量私家车。路虎发现，大约遇到过两次，在加德满都，我怀疑自己看到的是同一辆车。美国品牌的车型只看到了雪佛兰，唯一的一次，看上去基本和国内原沈阳金杯通用生产过的那款开拓者一样，从加速上可以知道，那是汽油款的。数量最多的应该是TATA牌了，这个品牌几乎涉及到了各种车型，据说是印度设计，在尼泊尔授权生产的。

    TATA越野车从外型上区分有很多款，有的象老款的嘎斯吉普，有的象老款三菱吉普，最可笑的就是我看到的第一台TATA牌越野车，我从它身后走过，还在琢磨这是不是一台路虎卫士，怎么看都不象，到了车头一看，TATA！别看不起TATA，满街上跑的旅游车基本都是它的兄弟，我是亲眼看到一台TATA越野车里塞满了差不多十六七个人，车顶行李架上的行李堆得跟小山一样，在去博卡拉的路上轻松的超过了我们的巴士，那速度可不慢。别小看了TATA，毛党（信仰毛泽东的尼泊尔游击队，反政府武装）领导住在我们旅店对面时，他车队里的越野车都是TATA牌的。我仔细观察过的一台TATA越野车，后面也是钢板避震，数了数，大概有五片，四驱是自动加解锁的，自动排挡！ 

    让我颇为自豪的是在博卡拉的一个加油站里见到了一台国产越野车，长城赛影，从加油机可以判断出是柴油款，没太认真的看是不是四驱车型，也分不清牌照是哪里的，但确实是右舵车，车主衣着很像是中国人。但走过去看了看，又不是很像，由于正在赶路，只随手拍了一张照片。此外在尼泊尔皮卡的使用量也是非常大，五十铃和尼桑品牌占去了五分之一，剩余的则还是TATA的天下；皮卡也差不多都是四驱，柴油动力。最让我惊讶的是一台旅行款轿车，车已经很老了，找不到明显的厂牌，从我身旁看过去，透过后窗我居然看到了两个挡把，我还以为自己看错了，跟上了两步再看，确实，我看到了短挡把上的4H标志。

    尼泊尔的长城赛影SUV。 

    在中国，越野车用来改装的，用来玩的，而尼泊尔的越野车是用来开的！这话说得也许绝对了点儿，但我在尼泊尔那十几天里几乎没见过一台正儿八经改装过的越野车！但几乎全部的越野车都有简单可靠实用的铝合金行李架，而且是不管任何车型都能用抓边牢牢的固定住，行李架应该是这里越野车最最需要的额外承载平台了吧。在博卡拉和加德满都的THAMEL经常可以见到这样的场面，游客安然的坐在越野车里，而旅店的或是旅行社的伙计们则是爬在车顶努力的堆放行李，尤其是在博卡拉，行李架往往是放了五六套滑翔伞。我打听过一次滑翔伞的重量，每套都不小于40公斤，这还不算上外包装的重量。比较多的越野车安装了装饰型的电镀铁管前杠和后杠，我见到了国产的锐博产品，在一台大发轻型越野车上。没有ARB！没有TJM！极少数越野车能看出是经过升高的，多为皮卡，在路边看过未升高的皮卡，轮胎是235/75/R16，那么升高的车最大的可能性是换了235/85/R16的轮胎。我只在一台皮卡上见过后期改装的绞盘，简陋的焊接了一个钢板接在底盘上，绞盘就直楞楞的搁在上面，从杂乱的绞盘钢缆中可以看出，这家伙经常被使用。不知道是不是法律禁止，我几乎没见过一台越野车上贴了除品牌标志外的车帖，国内最流行的“熊出没注意”恐怕怎么也难流行到这个地方来了，万幸！光秃秃的车身看上去也是很美！国内越野车改装的商家也许应该把目光放长远一点，提前进入尼泊尔这绝好的市场。

    国产锐博的电镀前保险杠安在了一台尼泊尔的大发特锐SUV上面。 

    尼泊尔还是微型车的天下！在城市里微型车最为受宠，出租车几乎轻一色是Suzuki微型车，就是国内长安铃木生产的那最老款的奥拓，车顶也是顶了个铝合金行李架，那车况放在中国，估计十辆有六辆是绝对禁止上路了。私家车也是罕见如桑塔那、帕萨特这样的三箱中型车，印度产的几款车很是受欢迎，其实也就是日本车型在印度生产的而已，只有少数有钱人才会选择三箱车，由专职司机负责驾驶。我见过的国产微型轿车是奇瑞的QQ，大红色，开车的是个美女。 

    微型车里自然少不了微型面包，SUZUKI也是占了绝对多数，车况也都是非常差，大部分是用来拉货，我意外的看见了柳州五菱。在尼泊尔的城市里开大型越野车是一种痛苦，狭窄的街道，众多的摩托车和行人，THAMEL的街道是很难让两台如LC80这样的越野车擦肩而过的。遭遇过两次堵车，最后发现都是对方来车是一台大型越野车，在转弯处不得不避让对面来车而造成了转向不足，而又没足够的空间倒车，只能形成一个僵持状态，这状态一持续就是半个多小时甚至更久，司机素质都很高，没人按喇叭，出租司机干脆就熄了火下车去路边看热闹了。