还是那台85千瓦的2.0升发动机，上海大众在这一级别始终没拿出什么像样的替代品，坐上四名乘客后车子重量动辄就接近1.9吨，2.0的途安仅仅是刚好够用而已。PQ35平台前麦弗逊、后多连杆悬挂组合所提供的良好操控性为途安增添了“多功能”以外的亮点。当绕过10个桩桶后，我们顿时理解为什么上海大众要把途安归类为轿车。
优势：来自大众PQ35平台的底盘提供良好操控性
不足：2.0升发动机技术并不先进、动力难称充沛
结论：更适合城市路况的多功能车
毫不费力的掀开具有液压挺杆支撑的发动机盖，机舱里那台2.0升发动机让人看着就会叹气。
上海大众在这一级别已经好多年没拿出什么像样的替代品了，当别人用2.0排量发动机轻易榨出100kw以上的最大功率和180n.
M以上的最大扭矩时，这台最大功率85kw/5200rpm、最大扭矩170n.m/4000rpm的8气门2.0升发动机依旧在国产大众产品阵营中服役。
途安2.0车型的整备质量已经超过1.5吨，乘坐四个人再随便加些行李，总质量就会超过1.8吨，2.0升途安的动力仅仅是刚好够用而已，想更加随心所欲还是选择具有扭矩平原的1.8T发动机比较好。
途安的穿桩测试姿态从容 在6速手自一体变速器的配合下我们用了13.03秒才把它从静止加速到100km/h，与意料中一样，是个刚及格的成绩。途安2.0车型更适合
城市路况，走走停停中当1.8T发动机难以发挥自身优势时，2.0发动机的低速扭矩还算能够很好应对。就途安系列来说，车主如果不出远门买台2.0车型也不错，能剩下不少费用。大众的6速手自一体变速箱是个好东西——并不是因为它的手动换挡功能能带来多少驾驶乐趣，而是比别人更多的前进挡个数提供了更缜密的各挡位传动比，发动机有更多时间工作在经济转速范围内自然会节省不少燃油。
途安的良好操控是除多功能之外最让我们赞赏的地方——紧紧抓住地面的四条轮胎、尽在掌控之中的车辆指向，途安的操控性俨然超过了不少轿车。穿桩测试中，较高的车身没有对途安造成任何负担，它不会像MPV一样摆来摆去。实际上途安的侧倾一点也不大，在姿态从容的穿过十个桩桶后，56.84km/h的平均时速让它轻而易举的干掉了许多轿车。
大众PQ35平台为自己的产品提供了前麦弗逊、后多连杆形式的悬挂，途安的底盘和
速腾、高尔夫5等车相同，这为其优良的操控性打下了坚实基础。现在我们更加理解为什么上海大众要把途安定义成轿车（MPS，多功能轿车）了，他的操控性和其他轿车相比一点也不差，而且能够超越许多轿车对手。
