当销售顾问和各界宣传都在向我灌输大众途安的NCAP五星安全成绩时，NCAP官方却记录着两份有关途安的测试报告，一份四星、一份五星。天哪，是谁在欺骗我的眼睛？看了国产途安配置单标出的安全装备后才恍然大悟，原来接受评测的这个家伙在NCAP最多只能拿到四颗星。
还记得4S店的销售顾问是如何向你介绍途安安全性的吗？或者随便翻翻有关途安的宣传介绍，他们都在告诉你途安是相当安全的一台多功能车，NCAP的五星成绩则是最好依据。然而NCAP的官方纪录却在告诉我们一个不同的答案。
两次不同成绩的NCAP官方报告指出了途安的五星成绩是在原本四星成绩基础上通过增加主动安全装备勉强得到的，而我们的国产途安呢？那个让途安在NCAP拿到第五颗星星的安全装备并没出现在国产途安上，而且即使和NCAP的四星级途安相比，国产途安也缺少了能获得四星相应分值的重要安全配置。
13+18+1=32，途安NCAP首次送测得分四星
正面碰撞试验13分、测面碰撞试验满分18分、驾驶位安全带未系提醒装置附加1分，途安2003年首次NCAP碰撞试验得到32分，对应星级四星。
途安在正面碰撞测试中的表现并不完美，这一点从NCAP给出的评测结论上可以很容易看出来。对于正面防护，NCAP结论如下：
副驾驶胸部所受撞击压力要高于驾驶员，但都在可接受范围内。尽管途安的设计人员对前排乘客膝部保护所作的努力值得赞美，但实际上途安在正面碰撞中对前排乘客膝部所提供的保护并没有让NCAP满意。仪表板后的坚硬部件没有得到妥善防护，致使驾驶员的腿部和膝盖存在潜在受伤危险。但是，仪表板水平面仅对驾驶员造成了轻微伤害，可溃踏板有效保护了驾驶员脚部。途安为每个座位都提供三点式安全带，其防护能力要好于两点式安全带。
侧面碰撞试验中途安获得了满分18分，侧气囊（帘）提供了有效防护。NCAP对途安的侧面防护给出如下结论：
途安为车内乘员提供的包括胸部侧气囊和头部侧气囊在内的侧面过防护系统令人印象深刻。坚固车体和侧气囊的良好配合在侧面碰撞测试和侧面撞柱测试中为乘员提供了有效防护。
从NCAP的测试结论中可以看到，途安的正面防护并不十分理想，而侧面防护在头部、胸部侧气囊的帮助下则取得了优异成绩。另外，根据NCAP规程，由于途安装备了驾驶员座椅安全带未系提醒装置，故能获得1分的加分，32分的总分让途安获得了NCAP四星成绩。
副驾驶安全带未系提醒装置雪中送炭，追加装备途安NCAP五星涉险过关
大众显然不满足于他们寄予厚望的多功能车在NCAP中只取得四星成绩，而且他们与值得夸耀的NCAP五星成绩只差1分。在首次送测后，大众聪明的为途安的副驾驶位也增加了一套安全带未系提醒装置，这样他们就可以另外获得1分的加分。根据规程，NCAP接受了大众对途安的这一增配改进，并在首次碰撞测试成绩基础上又给了途安额外的1分，得到总分33分，刚好够获得五星。雪中送炭的副驾驶安全带未系提醒装置让途安的NCAP五星成绩涉险过关。
为此，NCAP还在报告最后的“产品历史以及送测车款安全装备综述”中特别加入了这样一句评语：“由VIN码 WVGZZZ1T4WO88613 的途安下线产品开始，车辆提供了驾驶员和前排乘客的安全带未系提醒装置”。首次送测没有增加此句评语的原文为：“途安于2003年4月上市，车辆具有前排双气囊、侧面胸部气囊和头部气囊，前排提供有限力器的预紧式安全带，后排外侧座椅的标准儿童座椅接口（
ISOFIX）为标准配置”。
没有副驾驶安全带未系提醒装置、没有侧气囊，国产途安具备NCAP五星水准？ 答案还算清楚？途安是台综合素质很高的多功能车，只是大众在中国的宣传出了些“偏差”。国产途安没有副驾驶安全带未系提醒装置——32分、四星；缺少侧面头部、胸部气囊，打折的侧面防护很可能继续丢分——不高于31分；总之，以国产途安的安全防护等级是不可能达到宣传中NCAP的五星成绩的。
由于消费者对车辆安全性的日益注重，加之国内C-NCAP的正式启动，在售车辆在碰撞试验中的表现和最终成绩已经开始被更多消费者所关注，于是各生产厂家无不见机利用车辆的碰撞测试成绩大力宣传。其中，由于国产合资车型与国外原产车在安全配置、防护等级上存有不少差异，合资车套用国外原产车碰撞成绩显然不具实际意义，与此同时，各厂家提供的产品“星级”有时还会来自不同国家的第三方评测机构，消费者由此得到的车辆安全评价信息也就产生了不可比性。
目前相对最严格的欧洲NCAP成绩普遍更具参考价值，但消费者在依此参考时还需考虑到国产车安全防护水准与原产车的差异，莫完全听信于厂家宣传。毕竟在激烈的市场竞争面前，厂家大都报喜不报忧。其中表现较为明显的是
上海通用雪佛兰乐风，这个在北美碰撞测试取得五星成绩的小车在欧洲NCAP仅获得一星半的评价，看来在国内尚未十分成熟的家用轿
车市场，厂家的宣传我们只能听一半、信一半了。
