编者按：发动机作为一款车的核心部件，其地位就好像电脑上的CPU。消费者在选车时多少也都会看一些发动机的参数，来比较各款发动机的性能。然而，我们却不满足用参数上的对比，来给消费者导购上的建议，而是从更为深刻的技术层面、驾驶感受以及油耗水平等方面，来为大家详细解以下18款1.6L排量发动机。 

    大众SMFi：它的核心基本上代表了德国车厂在80年代对于小排量发动机的理解，技术成熟，市场上配件充足，维护费用低，可靠性高 

    这款发动机是德国大众80年代中期的研发产品。所以它的核心基本上代表了德国车厂在80年代对于小排量发动机的理解。我们知道80年代开始，日本车厂已经逐步推出各自的多气阀发动机，在80年代中期，丰田本田的小排量发动机大多都是每缸4气阀，而德国车厂在多气阀发动机的开发上要比日本车厂要慢半拍。所以这款80年代中期开发的发动机，仍然是较老式的单顶置凸轮轴两气阀结构，最早被使用在第三代捷达上。之中进行过几次大的技术改造，主要是从化油器改进成多点电喷以及电子点火系统。他采用的盆型燃烧室设计，进气门和排气门排成一条直线，凸轮轴直接驱动进排气门，没有复杂的摇臂传动机构，所以振动相对较小，这也是大众车发动机噪音水平控制较好的原因之一，在3000转以下时，这款发动机的噪音水平不会影响到车内成员的交谈，即便是情侣间的轻声细语。但是盆型燃烧室的燃烧室形状由于表面积大，所以相比现在广泛使用的半球形燃烧室散热更快，工作效率相对较低，所以功率也相对较低。在新宝来和速腾上此款发动机功率被调高到78Kw，压缩比增加到10.3笔者认为这几本上是这款发动机的极限了。但是由于在中国生产时间非常长，技术成熟，市场上配件充足，维护费用低，可靠性高。变速箱为大众同时代产品。连同发动机一同引进到中国，所以匹配做得比较到位。 

    使用车型： 

    捷达1.6 宝来1.6 速腾1.6 

性能名称	星级评定
动力性	★★★
经济性	★★★★
响应速度	★★★★★
振动控制	★★★★★
噪声控制	★★★★★
技术含量	★★★
制造成本	★★★★★
变速箱噪音	★★★★
变速箱匹配	★★★★
变速箱手感	★★★

    欧宝BPR6YE ：这款发动机技术与大众的1.6SMFi发动机技术含量相当，最大的特点是响应快，动力输出直接。

    BPR6YE发动机是自打赛欧在中国诞生之日到现在一直都在使用的一款1.6L发动机这款发动机技术与大众的1.6SMFi发动机技术含量相当。属于同级产品。采用的单顶凸轮轴，每缸两气门设计。与SMFi相同，采用的是盆型燃烧室。这是典型的80-90年代初期欧洲小排量发动机的设计结构。发动机压缩比设定在9.4，工作效率相对同级别的大众SMFi较低，功率也只能发挥到67Kw。点火系统采用的是纯机械式分电器点火方式。相对捷达的SMFi技术稍微落后，但在中国市场销售多年以，保有量很高，技术非常成熟。这台发动机虽然在功率上没有太大特色，但是整个动力系统的匹配和响应做得非常好。这是因为整套动力总成和车身平台都是直接引进的欧宝技术。本身它的原型车欧宝可赛在欧洲就是一款非常受欢迎的家用A0级小车，发动机变速箱与车身的匹配都是由欧宝原厂完成，所以有着原汁原味的欧洲风格。这款发动机最大的特点是响应快，动力输出直接。早起的赛欧由于变速箱匹配问题，造成油耗高，但是现在新赛欧变速箱齿比已经明显改进，油耗基本上能控制在7个左右。 

    使用车型 

    雪弗兰新赛欧1.6

性能名称	星级评定
动力性	★★★
经济性	★★★
响应速度	★★★★
振动控制	★★★★★
噪声控制	★★★★★
技术含量	★★
制造成本	★★★★
变速箱噪音	★★★★★
变速箱匹配	★★★★
变速箱手感	★★★