上海大众BMH：整个发动机运行紧凑，高速行驶后劲十足，后备功率强大，在本土化改进后，起步较轻松，但使用维护费用非常高。

    此款发动机为上海大众最新引进的技术杰作。它是与德国大众最新一代1.6FSI发动机的技术同步。与上一代POLO相比，此款1.6发动机在设计和性能你上有了很大的飞跃。他为德国大众1.6FSI的中国化改进款。将缸内直喷改为缸外喷射，发动机工作效率高，功率大。其额定功率为77Kw，最大扭矩达到155NM，在同级别发动机中属于很高的水平。发动机结构都为现在最先进的双顶凸轮轴4气阀设计。CDI电子点火以及CAN-BUS总线控制。控制精度非常高。此发动机为高转速调校，高速时的振动平衡得非常好，整个发动机运行紧凑，高速行驶后劲十足，后备功率强大，低速方面也较上一代POLO发动机也坐了中国本土化改进，起步较轻松。但此款对油品要求高，必须加97号燃油，油耗也较老一带POLO偏高。 

    因此使用维护费用非常高。由于是引进的德国大众最新一代产品，使得其制造成本也非常高。由于采用了电子节气阀设计，在行车电脑中写入了一些加速防滑程序，所以低速时油门响应较慢，特别是起步时有明显的油门滞后感。

    从工况图来看，最大扭矩能从3500转一直持续到4500转。这个转速范围段可以作为此发动机的常用转速范围段。因为BMH发动机在此转速范围工况下，振动和噪音控制得非常好，这与日韩发动机形成鲜明对比。变速箱匹配的是在中国拥有良好口碑的大众MQ200变速箱。这款变速箱采用3锥面同步器设计，操作轻便，手感极佳，带有明显的吸入感。变速杆几乎完全没有振动。但变速行程较长，操纵机械感不强。 

    使用车型：上海大众POLO劲情1.6 POLO劲取1.6

性能名称	星级评定
动力性	★★★★★
经济性	★★
响应速度	★★★
振动控制	★★★★★
噪声控制	★★★★
技术含量	★★★★★
制造成本优势	★
变速箱噪音控制	★★★★★
变速箱匹配	★★★★★
变速箱手感	★★★★★

    奇瑞SQR481F（1.6 ACTECO）：适合调校出各种所需要的动力输出风格，并且在4气阀的配合下工作效率比较高，但为了追求过大的升功率，使得发动机扭矩输出并不线性，正常行驶时很难发挥出来87Kw的最大功率

    奇瑞481是奇瑞与奥地利AVL联合开发的一系列发动机之一。由奇瑞提出技术需求，AVL实现需求。所以481可以说是一款奇瑞完全拥有自主知识产权的发动机。与早起开发的QQ0.8升372发动机的性质基本相同。由于是奇瑞针对21世纪市场竞争制定的技术需求，所以这台发动机的结构与现在全球同步技术发动机结构相当。采用4气阀设计，双顶凸轮轴驱动。所以这台发动机的底子比较好。适合调校出各种所需要的动力输出风格。并且在4气阀的配合下工作效率比较高。最大功率达到了87Kw，比之前1.6级别功率冠军迷你上用的Tritec发动机还要大4匹。但最大扭矩比Tritec发动机要少2NM。此发动机的用途也非常广泛，针对中国国情，调校偏经济性，也就是说在中低转速范围段，经济性较好，但如果想要发挥其87Kw的动力性则会导致油耗剧增。总的来说这款发动机的技术含量基本上是与世界技术同步，但为了追求过大的升功率，使得发动机扭矩输出不线性，虽然贵有87Kw的最大功率数字，但正常行驶时很难发挥出来，而常用转速范围段所发挥的动力性能远没有87Kw这个数字比较夸张。总的来说整台发动机的平顺性以及响应速度还算不错。但变速箱匹配得很糟糕。这几乎是奇瑞车的一大软肋。变速箱运转起来虽然谈不上太大的噪音和振动，但是给人一种松散的感觉，没有合资品牌车型的变速箱那么紧凑。 

    使用车型：奇瑞A516 奇瑞瑞虎1.6

性能名称	星级评定
动力性	★★★★
经济性	★★★★
响应速度	★★★★
振动控制	★★★
噪声控制	★★★★
技术含量	★★★★
制造成本优势	★★★★★
变速箱噪音控制	★★★
变速箱匹配	★★★
变速箱手感	★★★