南京菲亚特178E：一台原汁原味的欧洲风格发动机，技术比较落后，与捷达的1.6MSFi发动机属于同时代产物，动力性足够A0级的派力奥需求，但发动机噪音较大，虽然05款已后有所改进但噪音还是非常扰人

    这款178发动机是80年代末期西班牙西亚特公司与意大利菲亚特公司联合设计开发的，所以算得上是一台原汁原味的欧洲风格发动机。技术比较落后，与捷达的1.6MSFi发动机属于同时代产物。之间经过了几次大的技术改造，现在已经被多点电喷和电子点火取代了当年的化油器和分电器，并且对北京市场销售的178已经实现了国3排放并且加装了OBD自诊断系统。但缸盖仍然是老式的2气阀单顶凸轮轴设计。进气歧管也是90年代的铝合金铸造，并非现在主流的树脂进气道。这台发动机生产线是南京菲亚特最初以几乎是收购垃圾的代价从意大利购得，所以发动机的制造成本非常低。虽然是整套欧洲技术，但并不需要付给欧洲厂家高昂的技术费用，这与奇瑞收购英国福特发动机生产线的情况类似。62.5Kw的功率在同级2气阀发动机当中不算小，这归功于它高达10的压缩比设置，使得燃烧效率大大提高，加上较好的燃烧室结构，让它能够完全适应93号汽油，所以使用成本很低。动力性也足够A0级的派力奥需求。动力输出比较平顺，虽然为2气阀设计，但后段加速并不示弱，甚至要好过一些4气阀的韩国机器。缺点就是发动机噪音太大，虽然05款已后有所改进但噪音还是非常扰人。变速箱则一直是派力奥无法解决的心病。虽然发动机全套引进的意大利生产线，但变速箱并没有引进原装生产线，而是国产齿轮厂所生产。变速箱噪音大，振动大，达到十分扰人，可以说是国内1.6级别变速箱中杂音最大的。特别是2万公里已后会出现同步器环过度磨损的情况，因此会造成某些档位较难挂进，非常让人抓狂。不过这款变速箱的行程很短，档位也比较清晰，这可能是唯一的优点。 

    使用车型：南京菲亚特派力奥1.5 西耶那1.5 周末风1.5 

性能名称	星级评定
动力性	★★★
经济性	★★★★
响应速度	★★★
振动控制	★
噪声控制	★
技术含量	★★★
制造成本优势	★★★★★
变速箱噪音控制	★
变速箱匹配	★★
变速箱手感	★

    吉利MR481：在丰田8A发动机的基础上通过改变缸径和活塞行程来提高了排量，因此排量从1.3L提升到了现在的1.6L。这种做法不仅使功率得到提升，在增加了活塞行程已后，低转扭矩得到了显著加强。

    MR481可以说是吉利的第二代发动机。因为第一代吉利发动机都为8A的高仿品。所谓高仿其实就像IT行业里的那些高仿MP3之类的产品一样，通过成熟的零配件采购渠道，直接通过逆向工程模仿国外成熟的发动机产品。早起的吉利1.3L发动机都为8A的模仿品。之所以说MR481是吉利的第二代发动机，是因为它在8A的基础上通过改变缸径和活塞行程来提高了排量，因此排量从1.3L提升到了现在的1.6L.这种做法不仅使功率得到提升，在增加了活塞行程已后，低转扭矩得到了显著加强。 

    而低扭正好是8A发动机的弱点。因此这款MR481发动机也算是吉利在早起8A发动机的基础上做的本土化改进吧。结构与8A完全相同，都为双顶凸轮轴4气阀设计，最大功率被提高到了78Kw，这样的功率数字在同级发动机中属于中上水平。这种扒版的发动机，成本非常低，吉利在这种发动机上并没有消耗太多成本，转而把资源投向了变速箱及传动系统的开发上。这一点与奇瑞完全不同。因为奇瑞的发动机属于全原创，所以开发成本相对较高，这样降低了传动系统的投入。因此吉利的传动系统在国内自主品牌车型中属于较高水平。驾驶感觉比较紧凑，而且噪音振动也控制得比较好。 

    使用车型：吉利自由舰1.6 

性能名称	星级评定
动力性	★★★★
经济性	★★★★★
响应速度	★★★★
振动控制	★★★
噪声控制	★★★
技术含量	★★★★
制造成本优势	★★★★★
变速箱噪音控制	★★★★
变速箱匹配	★★★
变速箱手感	★★★