本田L15A1：无论是高转还是低转都拥有很强的动力性能，但从工况图看，此发动机的扭矩输出并不平顺

    此款发动机在同级别发动机中虽然采用的是较为传统的单顶凸轮轴设计，但技术含量却比普通SOHC发动机高出许多。它在SOHC的发动机汽缸盖结构基础上，通过一系列复杂的摇臂和液压驱动机构实现了分段可变气门行程功能。这是在1.8以下小排量发动机中唯一采用了可变气门行程设计的发动机。配气机构设计异常复杂，通过选择不同形状的凸轮轴来实现分段可变气门开起行程及持续时间。因此能够在低转速时通过较小的气门开启行程产生足够的负压，在高转速时采用较大的气门开启行程达到足够的流量。因此能在6000转时释放出78Kw的最大功率，是国内1.5排量发动机中功率最大的。因此无论是高转还是低转都拥有很强的动力性能。

    从工况图看，此发动机的扭矩输出并不平顺，从怠速到第一个峰值的扭矩上升非常陡峭，在2500-3500转速范围段保持后迎来了第二个上升期，直到4800转达到最大扭矩。随后扭矩迅速下降。所以此款发动机为了追求大功率而丧失了动力输出的平顺性。虽然加速感很强但是对舒适性会带来一些负面影响。手动变速箱匹配中规中矩，换挡力度轻，但档位不够清晰。自动变速版匹配的是CVT无级变速箱。通过锥形齿轮和钢片链条的配合实现在某一齿轮比范围内齿轮比的全线性无段级调节。不仅完全消除了换挡冲击还可以弥补一些发动机扭矩输出不平顺的缺陷，大大提高了舒适性。 

    使用车型：广州本田飞度1.5 广州本田思迪1.5 

性能名称	星级评定
动力性	★★★★★
经济性	★★★
响应速度	★★★★
振动控制	★★★★★
噪声控制	★★★★
技术含量	★★★★★
制造成本优势	★
变速箱噪音控制	★★★★
变速箱匹配	★★★★
变速箱手感	★★★★

    标致-雪铁龙N6A：一款典型的高转速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。但由于成本偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。

    该发动机为法国PSA(标致-雪铁龙集团)90年代末期投入的一款1.6级别发动机。虽然没有配备可变气门正时系统，但其性能并不示弱，特别是动力性能。这是一款典型的高转速发动机。高转顺畅，后备功率充足。并且具有很好的发动机相应速度。 

    从工况图来看，在全转速范围段内，整体扭矩输出平滑，且具有相当好的持续性。最大扭矩为142牛米，在4000转时爆发，拥有从怠速到4000转的平稳扭矩上升期。并且4000转已后也能尽可能的保持住扭矩，扭矩下降并不快，所以总的来说这台N6A发动机拥有从怠速到5000转的很好的动力输出特性。配合密齿型变速箱以及原厂匹配和调校，能够很好的把78Kw的功率发挥出来。并且变速箱和传动系统的噪音非常小，噪声和振动控制非常好，排气声也经过专门的调校，悦耳动听。就是由于变速杆行程过长对动力性的发挥稍有破坏，并且由于成本偏高，使得新款使用车型的价格偏高，性价比无法凸显。 

    使用车型：东风标致206 1.6 东风雪铁龙C2 1.6 富康1.6 16V 爱丽舍1.6 16V 毕加索1.6 

性能名称	星级评定
动力性	★★★★★
经济性	★★★
响应速度	★★★★
振动控制	★★★★★
噪声控制	★★★★
技术含量	★★★
制造成本优势	★★
变速箱噪音控制	★★★★
变速箱匹配	★★★★
变速箱手感	★★★