编者按 前不久还缺席了北京车展的奥迪A3近日再次被搬到台前成了众人议论的焦点，而事情的起因始于一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪在接受新受媒体采访时说的一番话：“……我可以肯定的说，我们将比现有的国产生产线增加更多。在中国，所有的豪华品牌中是我们是第一个引进了我们的C级产品奥迪A6，我们也是第一个引进了我们的B级产品奥迪A4，我们也会第一个引进我们的A级别产品……”就是最后这么一句话，引发了媒体及行业人士关于奥迪A3国产的猜想。但当我们将前后发生的事情串联起来以及结合奥迪的销售现状时，发现我们也许“误读”了安世豪的话。 

    当然相信A3国产也有自己的理由和证据：德国奥迪集团分管全球销售的董事魏勒曾在北京车展对媒体表示过，“我们一直在做奥迪A3引进的相关调查。”甚至早在两年前，时任宝马全球总裁的庞克就曾向媒体表示，宝马有意把宝马1系引进中国销售。至于A3在中国进行道路适应性测试的谍照都已是多年前的旧闻，何况06年广州车展前曾有专业的调查公司将奔驰A级、宝马1系、奥迪A3、欧宝雅特一起摆到公开场合进行市场调研。所有的这些似乎都为A3的即将国产提供了有力证明。 

    但这也正是我们值得深思的问题：为什么安世豪要说这么一番话？为什么奥迪要选择在这个时候“有意”泄露天机？为什么奥迪A3刚刚参加完广州车展却又缺席不久之后的北京车展？……实在是有太多的疑问和不解等着我们去探询究竟，或许只有把这些问题都解释清楚了我们才能真正理解安世豪的那番慷慨陈辞。奥迪A3真的会国产吗？！难道“引进”就一定代表了国产？！恐怕未必如此吧。 

    奥迪厂家其实已经注意到了这种不太正常的发展趋势，C级市场目前某些特殊原因导致了今天的大好局面，但毕竟不是太稳定和长久。 

    首先我们来看看奥迪选择泄露相关消息时的所处境况：2006年奥迪汽车在中国总销量首次突破8万辆，成为国内高档品牌汽车中当之无愧的领导者。其中奥迪A6L全年销量达到61686辆，稳居国内高档商务/行政轿车市场之首；奥迪A4的销量达15536辆，增幅高达44%；进口车奥迪a8L的销量达到2778辆……应该说这也是奥迪历年来所交出最满意的一份答卷。但实际情况并没有想象中的那样完美，从以上数据中我们可以清楚的看到奥迪A6L为总销量贡献了超过75%的业绩，而市场基数远大于A6L的A4车型却仅为A6L销售业绩的1/4，而且关于A4的业绩数字显然还含有相当大的水分。如果厂家只是计算了经销商付款提车的数量，那么如今积压在经销商处大量的A4库存又该算到谁的头上？据相关调查显示06年超过大半的经销尚都未能完成A4的销售计划，而迫于年终考核/返利等压力经销商又不得不把这些未完成计划的车辆悉数采购回堆放在各自仓库，以每家经销商平均积压30台计，全国百余家网点实际完成A4的销量至少减掉25%的折扣。当然与之形成鲜明对比的是A6L的市场确实太火爆了，如果紧俏资源能再充裕些的话，保不准总销量还能破9万辆呢！奥迪厂家其实也已经注意到了这种不太正常的发展趋势，C级市场目前某些特殊原因导致了今天的大好局面，但毕竟不是太稳定和长久。为了今后更好更良性的发展，有必要进行产品结构和市场分配的调控，而目前B级市场A4的拓展问题显然成了当务之急。这一市场不仅关系到品牌的深入推广，也直接影响到销量业绩的走势。从目前的情形看厂家似乎没有找到合理的解决方案，尽管06年岁末异常低调的对07款A4价格进行全线下调2万，但近期北方和南方市场又普遍出现1万元左右优惠促销可以看出实际市场表现并没有得到根本扭转，又或者说价格已经无法激起消费者更大的兴趣（除非出现降幅达5-10万这样的跳水价）。