在凯旋上市将近一年后，雪铁龙终于把其原型车C4引入到国内，只不过和在国外丰富的型号配置相比，这次引进的仅仅只有1.6L Coupe 一个版本（而像什么五门掀背版本，还有2.0L VTS，以及一系列的柴油车等等都没有引入）。看的出，雪铁龙引进它的目的非常明确，就是为了在中高档两厢车这个层面增加一个产品类型以增加品牌的影响力，还有一个目的，那就是可以给那些绝对不能接受凯旋后加尾巴的消费者以一个补充的选择。当然，这样的选择还是付出比较大的代价，毕竟，最便宜的C4 coupe在国内也要比最贵的凯旋贵上1万多元（C4价格范围：21.98万---24.98万）！而且，这1万多元多花了后，你还要忍受在动力上的缺失。当然，你也有所得到，那就是比凯旋更漂亮的外形，以及更纯正的法国血统。

    B柱前几乎与凯旋完全一致，而B柱后，确实比凯旋更具美感。 

    其实这个标题还是存在一定的问题。因为作为一辆双门五座轿跑，C4 Coupe的车门自然而然的十分宽大，所以它的B柱位置相对靠后，这点与凯旋还是有所不同。不过，如果你站在车的正前面，那么你就绝对很难分辨出这是凯旋还是C4 Coupe，因为它们之间的几乎没有差别。好了，其实车头这部分本来也没有什么值得说的，还是来看看尾部吧。

    一直不明白，东风为什么总喜欢给挺漂亮的法国两厢车加上生硬的尾巴，要知道那法国人最擅长的恰恰就是这两厢车的尾部设计（不信你看看现在那些高档的法国车都极力要做成两厢的样子，就拿去年的北京车展来的C6来说也是两厢半的造型）。初看C4 Coupe的尾部，猛一眼感觉有点像丰田的普锐斯，都是大斜面的后风挡玻璃被分成两个部分，一斜一竖。不过，C4 Coupe的车尾立体感绝对要比普锐斯强很多，也漂亮许多。不过，由于受尾翼以及迅速收缩的C柱影响，在车内后视镜中得到的可视范围也受损比较严重，这对我这种喜欢看后视镜的驾驶者来说比较不爽。

    内饰功能也与凯旋同出一辙，后排空间比想象中稍好一些。 

    和前脸一样，C4 Coupe的中控台布局在凯旋身上也得到了完整的继承。所以，除了配色和用料等很有限的差别之外，C4 Coupe给开过凯旋的人带来的第一感觉绝对是太熟悉了。好了，这也不多说，来说一下大家可能更为关注的车内空间吧。