熟悉che168测试频道的消费者一定知道，我们近期对一汽大众、上海大众、一汽丰田、东风雪铁龙旗下的热点车型进行了测试，在为期近一个月的测试中，最后我们编辑将最有驾驶乐趣将奖戏评给了开迪。 

    一款多功能车能有什么操控性？一定有消费者会提出这样的问题，当然这样的问题也曾经摆在我们面前，以至于我们在测试一汽大众开迪时，实在提不起激情来做其动力和操控性的测试。也并无心把它当作热点车型来测试，只是当作工作用车而已。然而在开迪与我们亲密接触的这些日子中，它不仅完成了我们测试小组所有的工作任务（视频拍摄，器材装备等），且给我们的测试带来了不少的驾驶乐趣。 

    对于开惯了轿车的我们来说，当坐进开迪的一瞬间，与众不同的感受便随之而来。充裕的头部和腿部空间，宽大的前挡风视野，都为驾驶员舒适的驾驶提供了必要条件。这样的感受显然是任何一款家轿不能带给我们的，有种驾驶小号MINI “MAN”卡车的感受，而显然出自大众旗下车型的做工质量，使得开迪更像是一款精致的小卡车。 

    而当你开始驾驶开迪时，也许你会为自己拿着只能开小型车的C本，而能驾驶一台微型卡车而感到自豪。落地式的脚踏板，较宽的刹车踏板，都会给驾驶员带来驾驶小车时与众不同的感受，当然也就带来了与众不同的驾驶乐趣。 

    为驾驶员带来良好操控感受的，还有大众为其装备的MQ200变速箱，清晰的挡位，合适的行程。别说是货车，就算是在轿车当中，也没有多少变速箱能让驾驶员如此轻松的换挡“精致货车”的概念又一次传递到笔者的脑海当中。 

    在我们为期近一个月的测试当中，由于时间紧迫，最终没能对开迪的绕桩成绩进行实际测试，但在测试间隙，我们还是忍不住将其开上赛道，在桩筒间穿上几个来回。要比想象中沉稳很多，我们同行的一位编辑在做完绕桩后，给了开迪一个相当不错的评价。从笔者实际的驾驶感受看，开迪的操控性确实也能满足人们的一般需求。虽然在做绕桩动作时，由于其中心较高，相对其它轿车来说，侧倾感较为明显，但其沉稳的底盘与侧向支撑力较好的悬挂，都能给驾驶员在绕桩时加大油门力度的信心。但由于考虑到车内装载了摄影器材等“高档”装备，我们就没在将其绕桩速度提升到极限，不过从速度表上看，其绕桩速度应能保持在45公里左右，比一般的轿车慢10公里左右，对于拥有更多储物能力的开迪来说，相信消费者也不会用它做极限驾驶，因此我们给开迪的评价是，兼有操控乐趣的小货车，戏评的最有驾驶乐趣奖也由此而来。 

    总体来说，开迪作为我们此次测试的工作用车，在完成其本职工作之余，还为我们提供了不少“驾驶乐趣”，但其仍有很多不足让我们的编辑有些抱怨，当然仍是关于一些配置方面的不足，消费者可参见我们此次测试的其它文章：一汽大众开迪1.6L评测（配置篇）。