尾灯则缺乏新意，此类设计比比皆是，起码和哈飞赛豹三算是挂上钩了。测试谍照中虽然尾灯造型被包裹，但还是能够看出基本上忠实于原作，未做任何修改，甚至于尾厢饰条都依稀可辨。 

 

车型	7281AT	7363AT	荣御2.8L
长 / 宽 / 高（Mm）	5175 / 1899 / 1480		5193/1847/1444
轴距(mm)	3009		2939
发动机型号	LP1	LY7	HFV6
排量(mL)	2792	3565	2792
功率(Kw/rpm)	155/6500	190/6000	155/6000
扭矩(Nm/rpm)	250/3000	340/3200	250/3000
轮胎尺寸	225/60R16、225/50R17	225/60R16、225/50R17	225/55R16
最高车速	205	225	205
整备质量(Kg)	1875		1740

     对比新老车型，尺寸上新车相比荣御轴距增加了70mm,宽度增加了57mm，高度增加36mm，长度则相应的减少了18mm，新车在横/纵向空间的拓展提高了舒适性，其3009mm的轴距足以和市面上的奥迪A6L以及宝马5Li相提并论。不过宽/高比增加的代价就是发动机得额外负担135Kg的整备质量。造型上两者也是千差万别，荣御的造型过于美式化，有如大船一般显然不符合东方人的审美情趣。而后续者则更多的溶入了潮流因素，特别是某些方面的设计更是以中国人的喜好为出发点，看来新车的目的很显然是想抢夺奥迪的行政市场份额，完成荣御未尽的事业。

    动力方面排量和型号都说明还是澳大利亚的霍顿发动机，表格中提供的参数还是原荣御参数，即使有改动变化范围也不会太大，毕竟发动机历来就不是通用的强项，从新老凯越的发动机参数就能看出——毫无新意。同样的从采用机型上也可以看出新车型和荣御的前后关系，再联想一下荣御的停产，也就不难理解新车的使命和任务。 

    此车两款排量都只提供5AT手自一体变速器，也就是说除了车身和底盘，核心部件其实还是和荣御通用，即使是更高端的凯迪拉克SLS（赛威）也只提供5AT变速器，和同类型日德系车型相比，技术含量明显偏低。

    内饰方面则有不小的变动，测试车的内饰造型更贴近君越而非澳版车型，方向盘与地排挡和原型相比没有太多变化，不过水杯的位置则有所改变，中控台整体造型更多的借鉴了君越，原横式出风口被改为了纵式，这和两车的定位有着密切的关系，毕竟澳版车型更多的是体现运动风格，而国产型需要体现行政版的视觉舒适性。 

    价格是厂家历来最为敏感的区域，何况是款未上市车型，不过从荣御原有的价位以及最新推出的赛威价格还是可以判断出大概的价格区间。荣御停产之前的官方报价区间为30至50万左右，赛威为51至66万元（只包括2.8L和3.6L），而更低一档的君越3.0报价为32万左右，这样一来，作为传承产物，既要考虑对下端产品线的挤压问题，又要考虑到原荣御的市场“待遇”问题，最合理的价位区间还是保持在30至50万左右的价位区间。 

    其实这从轴距以及动力安排来看，通用的意图也确实是让其填补原荣御的空缺位置，这样一来通用在高端市场就有两款不同品牌的车型共同打拼，但定位和定价又不至于造成左手打右手的局面出现，即使牺牲了新车也不能影响到凯迪拉克品牌，说白了就是由此车来称托出赛威定价、定位的合理性。