玩车，究竟该怎么玩，这也是处在“汽车生活初级阶段”的中国人每天在考虑的问题，到最后，和所有风行一时的潮流一样，我们记下了几个新名词：AE86、二环十三、漂移…… 

    漂移，看着车体侧身滑过弯道，驾驶员有如神助，自信的漂了一路又一路。于是，漂移也开始被各类车迷或非车迷“神化”，似乎漂移是高速过弯的必要条件，是赛车的制胜法宝。 

    其实，在赛车中，漂移这个动作是作为一种“不得已”的技术而存在的。最早使用漂移技术的是在WRC（世界拉力锦标赛）中，就是我们常听说的“甩尾”。“甩尾”是指在路面条件不好、轮胎抓地力不足的情况下（WRC经常在砂石路、泥泞路等恶劣路面上进行比赛），利用使后轮失去抓地力甩动尾部，前轮反向控制方向的过弯方式。甩尾的最大好处其实体现在道路附着力不足的条件下，可以达到比降速转向再提速相对快的过弯速度，我们知道，甩尾实际上是把轮胎放在失控的状态下，但要做到保持轮胎失控而车身不失控。 

    把甩尾这种技术发扬光大的是日本人。在日本的山区，聚集着一批一批的年轻人，用改装前置后驱车不断上演着甩尾的好戏，逐渐的，这项运动被推广至日本全国。到今天，日本已经拥有全国性的漂移比赛（D1），号称漂移之王的土屋圭市（Tsuchiya Keiichi）也从此声明远扬。比赛时数十辆改装绚丽的FR赛车一齐“漂”，确实给人一种震撼力。 

日本的漂移大赛 车身甚至横滑过赛道 改装的赛车有很强的视觉冲击力

WRC赛车过弯时的甩尾，动作并不大

     虽然漂移来源于WRC，但在真正的WRC比赛中出现这种动作的机会并不多，更不会很大。因为毕竟漂移时赛车是处在不稳定状态下的，尤其是拉力赛道，地面情况复杂，一旦失控会很容易发生事故，另外，漂移对轮胎的磨损非常大，如果轮胎材质过于坚硬耐磨，就失去了足够的抓地力了，这样在比赛中反而成为安全隐患。所以在正规的比赛中，如WRC或越野赛中都基本不会出现大幅度“漂”过弯道的做法，而在一些场地赛中，如F1、A1、DTM（德国房车大师赛）等比赛中，则是坚决杜绝甩尾的发生，第一是因为这些比赛的赛道平整，路面条件比较好，轮胎可以获得足够的抓地力，没必要用漂移来辅助过弯，利用漂移反而会丧失速度，第二，这些赛车都是大马力的高速后驱赛车，再好的车手也几乎无法控制车身动向，只要发生侧滑就会可能对车手造成伤害，危险异常。我们有时会看到失控的F1赛车在原地打转，这就是后轮失去抓地力导致的。

F1赛道上的“漂移”——2004年巴西站比赛中，舒马赫赛车失去抓地力失控

DTM赛车由于侧滑撞上护栏

    由上可看出，漂移并不适合所有赛车运动，更不是高速过弯的万金油。赛车只有在车手的掌控之下才能跑出最快的速度，小小的甩尾可以帮助我们解决抓地不足的问题，想要速度快还是要靠抓地力。现在的漂移比赛更多的具有表演性质，以“玄”当先，实用性并不强。就像我们都有过的经验，冬天的冰面很光滑，走在上面脚下都会滑，更不要说跑了，我们有时候就从冰面上滑一下（或者叫出溜一下），比走过去要快，可到了没有冰的地面上，脚下的抓地力足够大，就算有再急的事，有谁会滑来滑去呢？