A级以下两厢三厢两军对垒看差别

——2006年两厢、三厢车发展报告之二：导购建议篇 

    前些天，2006年两厢车三厢车发展年度报告之一《两厢车在发福，三厢车在加长》已向大家展示了我们所洞察到的2006年里两厢车、三厢车的各自细微变化，这是以时间为维度的纵向对比，但两厢车和三厢车之间的横向比较选择始终是消费者关心的一个问题。想必大家看过不少捉对厮杀的“一对一”的对比评车，单篇文章测评主体多的也不过是三五款车，选择比较的线索则主要是排量、级别、国别等某种共同特征，如C级车几款车对比、三款自主品牌黄金排量横向测评等这些主题。但是由于每个人对轿车的消费偏好不尽相同，各类文章所选择的比较对象未必切合你的需求。所以有必要进行全景式比较，尽可能穷尽近几年所有的现销车款，让400多款车的参数合力勾勒出整类车的外貌。进行两厢车和三厢车两军对垒式的比较，远比“单挑式儿”的对比更有意义。 

    本文所有结论都以数据为准绳，靠数据支撑。对于大家感官上正确的结论，我们要通过数据来强化你的认识，对于不够准确或有瑕疵的感觉我们要通过数据来修正，或许这是一种时下最为接近精准的评价方式，所有这些“中立性”的努力形成的对两类车的公正性评论，希望能成为各位在两厢、三厢之间抉择前参阅资料的不二之选。 

    在本篇中，我们得出如下数据报告结论： 
    1、1.5升排量和10万元，两厢、三厢车款丰富性的分水岭 
    2、两厢车，西方人的审美观，中国自主汽车的发力点 
    3、两厢车“高”不可攀，三厢虽比两厢长，但过弯性能无显著差异 
    4、两厢三厢车正常通过性各有所长，两厢“强行通过性”远胜三厢 
    5、两三厢内部空间优势领地，以屁股为界 
    6、三厢既定行李舱空间较大，两厢载人与装物自由伸缩分配，便利性强 
    7、两厢车的空气动力学表现，理论与现实尚存差距 
    8、两厢车身小自然有小排量趋向，气门结构略显落后 
    9、两厢车身轻只为多装，节油效率却并不显著 
    10、两厢车与三厢车的安全差距，要用生命来丈量 
    11、两厢车越豪华的装备与三厢车差得越远 
    12、两厢车的保修政策不如三厢车 

    在下文中，我们将向各位集中展示两类车各方面的平均状态（表格数据）和极致状态（表下“极限对擂”部分是两类车纪录保持者的对抗数据）。 

    1、1.5升排量和10万元，两厢、三厢车款丰富性的分水岭 

    只有置于同样的重量级，两厢车、三厢车的比较才能得出公正的结论。从近日公布的2006年全年轿车销售数据可以知道，1.0升至1.6升的轿车占据了目前销售量的半壁江山以上，达到了56％，而这其中的绝对主力又在1.3L至1.6升之间，估计会超过全部轿车总销量的40％。所以本篇报告也是以这个区间的轿车为对象，che168数据库中共有409款车（其中163款两厢车，246款三厢车）。这些车款从排量上看，两厢车、三厢车的款数和比重平分秋色，各有优势。两厢车的优势在1.5升以下，如果你想购买此排量以下的轿车，两厢车的车款可供选择性要比三厢车丰富，其中1.4升和1.5升每个排量级别两厢车都要比三厢车多出七八款。而在1.6升这个级别以上，两厢车就只能自叹不如了。在1.6升这个黄金排量级别上，三厢车提供了多达160款的选择。 

    对比车款按排量分组及比例构成

    如果和排量总体趋势正相关的价格来看，两厢车和三厢车也有很清晰的结构化趋势，两厢车销量在总销量中的比重是基本上也是随着价格的提高而逐步降低的。目前，在5万元以下市场，两厢车几乎能占到三分之二；5万～10万元的市场，两厢车和三厢车几乎是平分天下；而10万～15万元的市场，两厢车虽说增势很猛，但目前也只能占到八分之一左右，从上级别陡降到此，说明这一市场还有一定的竞争空间。而15万～20万元的市场，两厢车近年最高水平是2004年的6％，2006年估计已经不到4％了。20万以上市场，基本上是三厢车独霸天下，些许也有几款两厢车，但销量占总销量的微乎其微，基本上可以忽略不计。