不知道你注意到没有，如今市场上的一些汽车品牌旗下，出现了不少所谓“XX基本款”的型号。与一般车型相比，这些基本款最大的特点就是价格比较实惠，而且往往也是同品牌同种车型中价格最低的，从而吸引了消费者的注意力。那么，这些低配车型究竟是厂家的宣传需要还是真能迎合消费者的需求？它们的现状又如何呢？ 

    第一种现象：只闻楼梯响，不见“车”下来 

    低价无车，是厂家最常用的价格策略。这个策略的特点是，厂家通常会给最低端车型制定一个比较有竞争力的价格，但却在很长的一段时间内不予推出，很多时候，这个最低价格只是厂家吸引眼球的“噱头”，数量很少或配置较低。其性价比高主要是价格的优势，所以能够吸引一部分对价格敏感的消费者来持币待购，客观上造成车型俏销的局面。采用这一招可以一举数得，不但能够吸引消费者，而且能够在一定程度上打击其他厂家的销售举措。而这一策略，日本车用过，美国车试过，中国车也有过，可以说几乎所有的车企都懂得使用这一手，不过玩得最“好”的还是日韩这两家。

境遇尴尬的雅绅特

    而韩国车推低配低价款车型的境遇就更“值得”一说了，那就是北京现代售价7.28万的雅绅特手动基本款。其实，严格地说应该是雅绅特上市时宣布的7.98万的那款手动舒适型“惹”的祸。2006年3月16日，雅绅特上市时共宣布推出7.98万～10.28万三款车型，当时北京现代总经理卢载万说了一句话，……北京现代一旦定出一款车型价格的话，起码两年半左右我们要维持下去。但消费者在几个月内所能买到的只有8.78万和10.28万两款车型，而到了7月7日不足4个月之后，北京现代突然宣布把两款雅绅特全线降价8000元，原价8.78万的1.4GLMT车型降价后恰好是7.98万，同时又推出了两款新车型，其中就包括7.28万的手基。也就是说，原来那款本来售价7.98万的手舒恐怕永无“出头”之日了。 

    第二种现象：仅求吸引人，实用性不佳 

    这一招的形态表现往往就是“小马拉大车”，即用成本更低的小排量发动机以替代成本较高的大排量发动机。比如：

    总重量在1.4吨左右的骏捷，却配置了一款1.6L 4G18发动机，那款4G18发动机本来以省油出名，装配在某些车身长度在4.5m以下，重量在1.1吨左右的A级车上实现过5L/100Km的较低油耗。但是，这款发动机用在准B级车骏捷上后，其1.4吨的体重实在让4G18的71Kw/5000rpm的最大功率和140Nm/4000rpm的最大扭矩不堪重负，百公里油耗普遍增加了1～2L。而且，我们也注意到，1.6L骏捷一共有售价为最低8.58万的手动标准型和8.98万的手动舒适型两款，B级车8.58万这个标志意义非常深远，不过，要买到8.58万的骏捷挺难的，上市大半年了许多地方也没有到货过一款。但总的来说，骏捷的价格非常贴近其价值，自问世以来就几乎没怎么降过价。 

    如果说骏捷不得已，必须靠低价突围而采用低排量的低配车型，以树立价格标杆还是情有可原的话，那么，一些标榜“性能车”的车型也搞“小马拉大车”就有点不恰当了。这里要介绍的就是已经开始销售的1.6L速腾和即将重返市场的马自达3也将推出的1.6L款。

1.6L速腾：跑不动也要“跑”

    那款VW旗下为人所熟知的最大功率仅74kw/6000rpm，美其名曰SMFI的1.6L发动机用在突出“驾驶”和“操控”的速腾上合适吗？而且，我们居然听见有人说这款发动机不错，比宝来的那款调校还高了3Nm什么的云云。可是，不知他注意到速腾比宝来还要重几十公斤没有？增加了区区3Nm，体重就多了几十公斤，这种非正比关系的扭矩提升，焉有实际意义？况且，把发动机的扭矩调高，油耗往往是要增大的。再看看价格，1.6L手动时尚型速腾价格已经超过14万，几乎是两台骏捷了，这你又怎么看？