圣达菲是现代汽车旗下的第一代中级SUV，不错的性价比使圣达菲在中国市场表现良好。自1999年问世，到2006年年初被新胜达取代，7年间圣达菲全球总共销售了42万辆，这样的成绩对于一款SUV产品而言，也算是功成名就了。但是在它逐渐淡出人们视野的时候，华泰却反其道将其引进国产化，那么华泰为什么要选择圣达菲呢？它到底有什么优势值得华泰冒险呢？让我们来看看。 

    圣达菲与索纳塔是共用同一平台的，都是由B级轿车平台开发而来。曲线多变的外表让具有4500Mm车身长度的圣达菲只在外张的轮眉略显丰满，2620mm的轴距为车内的5座椅布局提供了充分的变化空间，这基本上超越了它在国内市场的竞争对手，但是座椅变化却缺少了新鲜元素。内室设计省却了浮夸的仿桃木和不搭调的金属饰板，到也是显得朴素大方。值得称赞的是，左右两端的空调出风口从仪表台移至车门内壁上，不但使得层次感更鲜明，合理的位置也让风流覆盖到更大范围，而且，无论标准型还是豪华型，圣达菲都提供了浅灰色和褐色两种内饰基调。至于圣达菲的其他亮点，电动天窗应该算是一个。玻璃的面积不但较常规轿车大了近50%，且打开后会完全藏入车顶夹层内，不像大多数车那样一小截留在外面。不过内藏式天窗的收纳舱侵占了一定车顶空间，后排乘客会感觉头顶稍有局促。

    在动力方面，国产的圣达菲采用了2种动力配置，2.7升V6汽油机和2.0升共轨直喷柴油发动机。为了延续特拉卡在柴油动力上的良好口碑，柴油版将是主打车型。2.7升V6全铝制发动机最大功率为131.6kW/6000rpm，最大扭矩225Nm/4000rpm，而2.0升VGT柴油发动机在4000rpm时输出的最大功率为92.6kW，在2000转/分便可发出290牛米的强大扭矩，比V6汽油机还高出近30%。出现较早的峰值扭矩意味着驾驶者不必将转速拉得很高就能获得足够的推进力，超车时还算轻松，闹市区驾驶也不用频繁换挡。 

    对于2.0 L VGT发动机的C R Di(高压共轨柴油直喷)技术大家并不陌生，只是担心2.O L的排量是否能够应付圣达菲1.7 t的质量，虽然人人都知道柴油机技术在发展，但当真正驾驶柴油版圣达菲时，难免还是会吃惊。在怠速时的噪声和振动等方面，这款圣达菲有可能还是会暴露柴油机的身份，但与汽油机之间的差别已是非常小了。在实际驾驶时，柴油圣达菲最充沛的动力感觉出现在3000 r／mi n以后。圣达菲的油门踏板、转向盘力度、换挡都被调校得十分轻盈，与现代其他轿车产品的驾驶感觉相近，只要你深踩油门，这款柴油机无论是高速行驶还是山地爬坡，表现都还算是称职够用。由于底子较好，国产圣达菲又采用了电子式可变容量增压器，日常使用中很难感觉到涡轮迟滞现象。至于厂方大力推广的CRDi共轨直喷技术，除了能提高燃油经济性和排放水平，在抑制机械振动和噪音方面也有比较明显的效果。这款2.O L柴油机若是装配在轿车上一定表现出众，不过要想用它在SUV身上获得动力口碑，圣达菲的表现已经算是不错了。 

    国产的圣达菲在公路并没有特殊的表现，但应付烂路的能力是值得称赞的。由于较为柔和的减振设定，它能过滤掉很大一部分来自路面的冲击，表现比一些采用钢板弹簧的硬派越野车舒适得多，而且只要不是特别崎岖的路况，四轮独立悬架都能将车身保持在相对平稳的状态。在安全配备上，已上市销售的两款圣达菲标配有带EBD功能的ABS系统和TCS(牵引力控制系统)，但气囊只有前排两个，这一点没能与对手拉开差距。 

    在这个油价持续飙升的年代，喜欢越野车的人们对SUV是可望而不可即的，而柴油版圣达菲就成为了一个不错的解决方案，尽管18.18万元的身价比2.7V6还略高一些，算一下经济账，还是划得来的，而且圣达菲2.7 V6标准型的价格只有17.98万元，比配置大体相当的北京现代途胜便宜了足足4万多元。